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对于普通消费者来说 ， 如何判断一款车是不是安全 ， 显然老百姓不能自己去试 ， 也没有办法参考已经发生的事故 ， 所以大多数情况 ， 消费者评判一辆车的安全性 ， 只能参考一些机构相对量化的碰撞测试 ， 得到一个结果 。 但是碰撞测试机构得出的结果真就可观吗？不同标准的碰撞测试 ， 得出的结果完全不一样 ， 大多数消费者实际上也是无从分辨 。
比如说 ， 2019年年末 ， 上汽大众帕萨特在中保研一撞成名 ， 偏置碰撞测试综合评分位列当时已经参与碰撞所有车型倒数第一 ， 可以说碰撞测试表现非常糟糕 。 但是过了一段时间 ， 上汽大众主动将帕萨特送到了号称“五星批发部”的C-NCAP ， 在更低的碰撞测试标准之下 ， 帕萨特毫无意外得到了五星评价 。 所以是不是可以说 ， 世界上压根就没有真正安全的车 ， 只有不断升级的碰撞测试标准？
IIHS是美国汽车安全领域非常具有权威性的碰撞测试标准 ， 在全球范围内以严苛著称 ， 之前在国内让很多车型安全性表现纷纷“破产”的中保研 ， 参考的标准就是IIHS ， 所以将IIHS称之为目前全球范围内最严苛的碰撞测试标准 ， 也并不为过 。 之前一些车型因为经受住了IIHS的严苛碰撞测试并取得了很好的评价结果而名声大噪 ， 比如雅阁、凯美瑞、天籁、迈锐宝等车型 。
不过为了应对更多可能发生的情况 ， 以及众多车型已经对IIHS的碰撞标准进行适应性改进 ， IIHS近期对碰撞测试标准进行了升级 。 这次升级主要体现在侧面碰撞上 ， 首先将碰撞目标车的冲击物重量从3300磅提高到了4200磅 ， 也就是1.9吨 ， 碰撞时速也从60km/h增加到了60km/h按照IIHS的说法 ， 此次升级之后产生的冲击能量 ， 将比升级前增加82% 。 当然通过换算 ， 我们也能看到 ， 升级后的标准更加符合日常驾驶中 ， 产生较严重后果时的状况 。
碰撞测试标准“突然”升级 ， 参与碰撞的车型来不及反应 ， 那么参与新标准下的碰撞测试就相当于是“裸考”了 。 IIHS对之前碰撞测试结果比较优秀的7款轿车产品斯巴鲁傲虎、现代索纳塔、大众捷达（国内对应速腾）、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、雪佛兰迈锐宝进行了新标准下的碰撞测试 。 结果显示 ， 只有斯巴鲁傲虎保持了之前的“优秀”评级 ， 索纳塔和捷达的评级为 “可接受” ， 雅阁的评价下滑为“一般” ， B柱被推入车内；凯美瑞、天籁则直接翻车 ， 从优秀变为“差” 。
当然了 ， IIHS也没有放过SUV产品 ， 同样 ， IIHS也选取了一些20款SUV车型进行了新标准下的碰撞测试 ， 结果显示 ， 只有马自达CX-5依然保持了之前的“优秀”评价 ， 其他车型均出现了明显下滑 。 其中最为离谱的情况是 ， 本田HR-V在碰撞后甚至出现了B柱被撕裂的情况 ， 无独有偶 ， 之前在国内中保研进行的侧面碰撞测试中 ， 本田思域的B柱也出现了断裂 ， 可见B柱强度不够 ， 是很多本田车型的“通病” 。
IIHS针对侧面碰撞进行了标准提升 ， 本质上并不是为了让参与碰撞测试的车型“出丑”或者翻车 ， 而是为了进一步倒逼汽车厂商加强车辆的侧面安全性 ， 因为众多事故数据显示 ， 越来越多出现伤亡的车辆事故来自侧面碰撞 ， 同时由于结构的原因 ， 正面碰撞的安全性如今已经大大提高 ， 提高侧面安全性将成为提升整车安全的重中之重 。
【车厂来不及反应？IIHS突然升级碰撞标准 ，多款“安全”车型翻车】当然了 ， 通过IIHS对7款轿车产品、20款SUV车型进行的新标准下的侧面碰撞测试， 可以得出一个结论 ， 那就是很多厂商在汽车安全方面 ， 并没有主动升级的动力 ， 因为主动升级安全性往往意味着成本增加 ， 而IIHS等碰撞测试标准的存在以及持续升级 ， 就是要不断让车辆的安全性暴露在消费者面前 ， 并且倒逼厂商做出改变 ， 提升车辆的整体安全性 。 我们也希望中保研能够参考IIHS的新标准进行碰撞测试 ， 让那些在安全性方面偷工减料的车型无处遁形 。
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