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没到过喜马拉雅山不要说见过高山 ， 没喝过雅鲁藏布江的水不要说哪儿水最甜 。 如果说今生有什么地方一定要去 ， 那么雪域高原西藏必不可少 。 西藏不只有鬼斧神工的自然景观 ， 还有格萨尔王的传说、动人的歌曲 ， 更有仓央嘉措的诗句：最好不相见 ， 如此便可不相恋；最好不相知 ， 如此便可不相思 。 西藏 ， 是你只要看上一眼 ， 就会爱上的地方 。
著名的“西藏独库公路”349国道线 ， 是前往西藏的一条神奇线路 。 朝圣的信徒三步一拜 ， 徒步爱好者拄拐前行 ， 西藏的牦牛则在路上悠闲地散步 。 一路上 ， 我们则驾驶着东风风神皓极 ， 以试驾者和游客双重身份 ， 驰骋通往这片纯净之地 。
从拉萨出发前往羊湖 ， 全程120公里左右 。 皓极陪伴我们一起驶过城市道路、多弯道盘山公路、高海拔山路 ， 途径高原、冰川、盆地、沙漠 ， 作为一款13万级高端混动SUV ， 皓极在此次试驾中展现出了40万级的越级实力 ， 出色的表现也给我们留下了深刻的印象 。 180kW、540N·m动力彭拜 实测高原百公里油耗约4.8L
亲自驾驶的乐趣 ， 远超作为乘客的快乐 ， 那种耳边放着西藏歌曲而穿梭在崇山峻岭中的神奇体验 ， 才能让你与西藏的神圣与美丽融为一体 ， 达到心灵感应 。
去的路程 ， 是一路向上的路况 。 出发之前我们还在开玩笑 ， 担心皓极是否也会出现高原反应 ， 而无法完美地完成此次试驾出行 。 事实证明 ， 东风风神皓极的动力表现 ， 远超我们的预期 。 我们全程在时速超过100公里的情况下 ， 皓极仍然“稳健如初” 。 这与皓极所搭载的东风马赫双擎混动系统有关 ， 其41.07%的发动机热效率 ， 以及180kW综合功率、540N·m综合扭矩 ， 保障了高原行车时的动力依然澎湃 。
我们在试驾过程中最直观的感受便是“这车很好开” ， 由于油门、刹车、转向都很轻 ， 所以皓极给人的第一感觉便是很好驾驭 ， 而且这还是在海拔3000M以上的高原地区所感受的驾乘体验 ， 如果是放在城区道路上 ， 想必其动力表现会更出色 。 路上我们还体验了一下皓极的智能节油模式 ， 在Normal模式下 ， 皓极通过换挡MAP的智能切换便可节省燃油 ， 实现动力与节油的平衡 。 皓极混动能用电时少用油的混动工作逻辑 ， 加上智能节油模式 ， 让我们跑完全程大概120KM之后表显油耗只有4.9L ， 这个数据与官方公布的百公里油耗4.8L相差无几 。 如果与同级燃油车作对比 ， 皓极至少能够节油50% 。
操控表现令人信心十足 驾驶辅助功能超越BBA
【试驾|雪域高原试驾东风风神皓极：40万装的是理想，13万装的是生活】痛并快乐着 。 一边忍受着缺氧的苦楚 ， 一边却是“朝圣之旅”的幸福 。 尽管前行的道路并不平坦 ， 大部分都是蜿蜒的山路 ， 有多处弯道侧倾角度还超过60度 ， 但得益于皓极的操控稳定性 ， 我们一路平稳前行 。 在多弯路段 ， 由于具有适应多重路况的方向盘2挡转向力度可调功能 ， 搭配P-EPS ， 皓极在变道或者转弯的时候干净利落 ， 操控准、响应快 ， 转向感受出色 ， 并且这款车在过弯时对车身倾斜的抑制也非常优秀 ， 在跑山的时候让人开起来非常有信心 。 而在通过非铺装路面的时候 ， 皓极过滤掉了大部分的颠簸 ， 底盘质感厚重 ， 是一台让人在驾乘体验中感受舒适的SUV ， 我想这是得益于它来自东风DSMA超级架构平台的底盘调校 。
更大的安全感还来自于皓极众多全系标配的智能驾驶辅助功能 。 例如皓极全系标配的540°超清全景影像、180°透视底盘、AR实景导航在这次试驾中发挥了很重要的作用 ， 在有乱石、障碍的坎坷道路上 ， 有了这些功能 ， 让我们心里更有底 ， 开车也更放心 。
空间尺寸越级 车宽媲美豪华品牌 女王副驾尊贵属性比肩蔚来
“在雅鲁藏布江把我的心洗清 ， 在雪山之颠把我的魂唤醒 。 爬过了唐古拉山遇见了雪莲花 ， 牵着我的手儿我们回到了她的家 。 ”郑钧的歌声回荡在车内 。 尽管我们没有去到唐古拉山 ， 也没有遇见心爱的姑娘 ， 但是若真的遇到心爱的姑娘 ， 皓极敞阔的空间也足以容下满满的爱 。
