三峡船闸有40层楼高，轮船是如何通行的？中国人的智慧令人佩服
三峡大坝作为我国最大的水利工程，它有超强的发电设施，还有超乎人类想象的防洪系统，也正因如此，它才被称为世界奇迹 。
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我们都了解它的发电与防洪，但是却没有真正的了解过它的闸门 。其实三峡大坝的船闸系统也是非常值得骄傲的，三峡大坝的船闸系统可以分为5级船闸，并且经过我国工程师的研究，设计出了人字形闸门它的主要作用就是拦截水源蓄水，还可以实现船只通过时开放闸门让船通过 。
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它之所以能够拦截住水源，除了它独特的设计以外，最主要的就是单纯的靠门的重量来实现的 。每个人形门足足有三米厚，重量可达850吨，整个门的面积看上去有两个篮球场的大小，仔细想想，这堪比篮球场的大门，怎么可能挡不住水流呢?因此它也被称为天下第一门 。
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人形门的设计是比较独特的，它是用来承受单独一个方向的压力，门处于关闭状态的时候，高水位的水流会自上而下冲击，而门的设计上就呈现一种拱形 。在上面看的话就是一个人字，水流产生冲击时，会冲击在人形的右边，这样会使得人形门插在地面上越来越紧，这样大门就会把水都挡在上面 。
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而不会因为内部水流湍急产生各种事故，工程人员也不会检查大门是否闭合紧实，只要观察这个大坝里面囤积的水是否达到水位即可，船只就可以通过 。因为大坝的设计构造不同，所以大型船只要在通过时需要上报审核排队，并且还要对船只进行安检，每次通行只能等到闸门的水位达到正常值才可以通行 。
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大型船只通过开闸放出的水向各自所选的上或者下游通行，就像上台阶一样，一层一层的通过，虽然看起来非常的繁琐，但这已经是三峡大坝能拿出的最好的方案了 。小船与大船的通行方式确实不一样的，如果是大船与小船一同行驶的话，就会遭遇事故，从而产生不可逆转的影响，那么小船是怎样通过的呢?
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工程师设计了一个巨大的承船箱，会将小船放在这个巨大的承船箱里，小船需要通过爬升装置来进入到承船箱，然后根据自己的决定来选择上升或者下降 。就像坐电梯一样，小船的这种上升方式与大船相比，能够快40分钟左右，整个升船机长达7000多米，它的内部十分宽阔，相当于一个水池 。
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并且这些船只在通过的时候不会收取任何的费用，三峡大坝的成功建立，包括它的系统完善程度，都可以证明我国在水利设施方面的基建实力，以及我国在系统制定方面有着完整的思路设计，中国人能够设计出这样的工程，真佩服我国人的智慧 。
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【三峡船闸有40层楼高，轮船是如何通行的？中国人的智慧令人佩服】延伸阅读： 世界最大的三峡船闸：削平了18座山才建成，轮船经过像爬楼梯!
长江三峡双线五级船闸，是世界上最大的船闸 。船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度，所需时间在3个多小时 。船闸全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里 。船闸的水位落差之大，堪称世界之最 。
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三峡五级船闸要解决的问题都远远超过了一般的船闸 。三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到世界领先水平 。为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题 。永久船闸共有24扇人字闸门 。三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门” 。
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