内饰设计
化繁为简
内饰配色和之前的ES8、ES6没有太多区别 。 整体设计更加简洁 ， 有一种化繁为简的境界 。 凡是能触手可及的位置 ， 都是软性皮革包裹 ， 顶棚还是翻毛皮包裹 ， 非常有高级感 。
这辆车采用了隐藏式空调出风口 ， 内饰线条更为简洁 ， 更有科技感 。
两幅方向盘全系都是皮质包裹 ， 带有多功能按键 ， 支持电动四向调节 ， 同时还带有红外监测及方向盘加热功能 。
这辆车配有一块10.2英寸液晶仪表盘 ， 显示的信息比较丰富 。
HUD抬头显示的清晰度还可以 ， 重影并不严重 。 HUD能显示的信息也比较丰富 ， 能对液晶仪表盘作为信息补充 。
从ES8开始就有的NOMI依旧在 ， 由于软件升级 ， 人机对话更加灵敏 ， 识别率比较高 。
这辆车配有一个12.8英寸OLED中控屏 ， OLED比现在常用的液晶更好 ， 除了能让屏幕更清晰流畅之外 ， 耗电量和发热量都比较低 ， 能提升使用寿命 ， 而且解决了大屏幕散热的问题 。 这块屏幕的功能和操作逻辑 ， 基本上与之前的ES8和ES6没什么区别 ， 同样支持高精度地图以及高级别辅助驾驶 。
这辆车依旧是ES8同款拨杆式电子换挡杆 ， 用起来比较顺手 。
电子换挡杆后方是水杯架和无线充电的位置 。
换挡杆下方有非常大的储物空间 。
”风琴式“油门踏板踩起来比较舒适 。
座椅空间
够宽敞
全系都是皮质包裹座椅 ， 舒适度相当不错 ， 座椅支持多模式调节 ， 软硬适中 ， 很容易就能找到比较适合的位置 ， 前排座椅带有通风和加热 。
四个无框车门带有”电吸“功能 ， 前后车窗都是双层加胶静音玻璃 。 车窗升降键变成了拨杆方式 ， 从设计上说 ， 相当好看 ， 但也需要有一个熟悉的过程 。
这辆车的四门不仅都带有电子按键解锁 ， 而且在水杯架位置还带有物理解锁开关 ， 在断电的情况下依然能打开车门 ， 安全方面考虑得很周到 。
这辆车的轴距超过了3米 ， 甚至比ES8还长 ， 所以后排乘客的腿部空间非常宽敞 ， 跷二郎腿不是问题 。 因为是原生电动车 ， 因此后排中央地板是纯平的 ， 没有任何凸起 。
后排有独立的空调控制触摸屏 ， 不仅可以调节空调 ， 还能控制后排座椅通风加热 ， 甚至是按摩等功能 。
后排有独立的空调出风口 ， 也是隐藏式设计 。
后排座椅的软硬度与前排相当 ， 也带有通风加热、腰靠调节及按摩功能 。 但后排座椅靠背不能仰俯调节 ， 而且靠背角度倾斜不够 ， 坐姿比较直立 。
总结
顶级状态
这辆蔚来ET7的外观具有很强的传承性和辨识度 ， 内饰设计更加豪华 ， 用料做工堪称顶级 ， 配置功能更加强大 。 轴距已经超过了3米 ， 比ES8还要大一圈 ， 内部空间相当充裕 。 全车搭载了11颗摄像头 ， 还配有一个激光雷达 ， 可以支持L2级别的自动驾驶 。 总的来说 ， 从静态角度讲 ， 这辆ET7已经是目前国产自主新能源车的顶级状态 。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？激光雷达的效果如何？内部做工用料又如何呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）
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