内饰水平：
这点上4代整体优秀是没什么疑问的 ， 3代即使是至尊也确实寒酸的说不过去 ， 那个10寸屏要么选择加装个百万纪念款的媒体盒子 ， 或者加个天猫盒子还能用一用 ， 原装的就是浪费感情 。 4代车机全面升级 ， 反应速度不快但是功能全面 ， 最大槽点也就是百度地图了 。 音乐支持flac和ape无损 ， 配上JBL音响 ， 低音炮真的很香 。 原装HUD显示不是加装能比的 ， 液晶仪表 ， 三屏联动 ， 算是能让年轻人下的去手了 。 驾驶舱里塞得满满的 ， 想放个电话牌都不知道粘哪 。 当然就是还多了个扯淡的人脸识别 ， 顶配没有眼镜盒了 ， 就让人无语 。
实用性配置：
这点上4代槽点还真的多 ， 塑料尾门就不说了 ， 重点是经典的尾门小窗没有了 。 我愿意说这是三代汉最经典最实用的配置 ， 有了这个 ， 开小窗和开尾门比例能达到10:1以上 ， 而且根本不会出现一开尾门东西掉一地的情况 ， 简直是居家旅行必备佳品 ， 结果4代彻底没了 。 另外4代的全尺寸备胎也没了 ， 在这个很多车都不配备胎的年代 ， 3代汉的全尺寸备胎非常珍贵 ， 我在可可西里时轮胎直接扎爆 ， 钢丝裸露 ， 靠着备胎走完了无人区 ， 对备胎重要性深有体会 。
可可西里换胎
【两代车主横评3代4代汉兰达】相对的 ， 非全尺寸备胎给了4代更高的离地间距 ， 以及一个超大的尾箱储物盒 ， 三代虽然工具盒空间也挺大 ， 但是跟4代比那真是差太多了 ， 4代那个工具箱空间比扶手箱还大 ， 这可是备胎祭天换来的 ， 可别忘了用 。
越野性能：
通过实际使用 ， 我个人的感觉是4代的四驱能力是弱于3代的 ， 而3代的通过性被很多人看低了 。 虽说没有锁 ， 过不了交叉轴 ， 但是由于减震行程较长 ， 汉兰达轮子悬空的概率很低 ， 很多交叉轴路况 ， 是可以轮子着地的 。 个人来说 ， 我开着3代汉行程一万公里 ， 往返拉萨 ， 途径318和109国道 ， 不管是爬山涉水还是高原冻土 ， 没感觉到有任何压力 ， 109波浪冻土路面时速能达到90以上 ， 超途乐追陆巡根本不是问题 ， 只要司机水平到位 ， 汉兰达绝对不拖你后腿 。 不是深度越野 ， 3代的能力绝对能带你到任何地方 。 说4代弱于3代的原因在于冰雪路面 ， 3代有雪地模式 ， 相对更加平稳 ， 4代由于是电子四驱 ， 个人感觉四驱介入时四轮动力分配没有3代均衡 ， 更容易打滑 ， 实测在全冰雪山路路面原装胎的情况下 ， 能走但是没有3代那么稳当 。
4代汉兰达冰雪路驾车
给大家看看藏民的汉兰达和雪地胎 ， 车行不行拉出来遛遛就知道了 ， 拍摄地点在海拔3700米的左贡 ， 一年之中多半年都是雨雾冰雪 ， 穿上这装备就是要破冰踏雪的 。 好多车黑天天说跟车不跟汉兰达 ， 真到了恶劣工况下 ， 你跟不跟得上才是个问题 。
藏民的汉兰达
藏民汉兰达的雪胎
另外说一下四驱的问题 ， 可别听说什么汉兰达40时速以上等于两驱车 ， 如果你直路匀速行驶 ， 时速40以上后驱确实不介入 ， 但是一旦在加速和拐弯等情况下 ， 尤其是过弯速度稍快时 ， 四驱几乎是百分百介入的 ， 不论时速高低 ， 对于车身姿态和稳定有着很大作用 ， 四驱绝对不是只是脱困机器 ， 不管是3代还是4代 ， 四驱系统介入非常积极和频繁 ， 毕竟不介入的话哪来的四驱比两驱多的零点几的油耗 ， 这油可不是白花的 ， 如果不是太差那点钱 ， 能上四驱尽量上四驱 ， 绝对物有所值 。
总结：
对于买车纠结的朋友 ， 如果你对油耗不敏感 ， 路程畅通或者经常长途旅行出游 ， 3代绝对是同级别最好的选择 ， 标准的工具车 ， 能跑能装 ， 车况稳定 。 如果你城市路况多 ， 对电子配置和油耗有需求 ， 4代可能更适合你 。 不要管车黑怎么说 ， 三代黑异响漏油四代黑机油乳化 ， 只要是正常使用正常保养 ， 这车稳稳开个十来年没什么问题的 。 汉兰达年年被黑年年被吊打年年大卖 ， 现在1代汉兰达还在满大街跑 ， 那些车托推荐的神车可能备件都买不到了 ， 买汉兰达的基本都是奶爸宝妈 ， 平时认识的车友也不玩车 ， 很多买了车就不在论坛混了 ， 都在赚钱工作带娃 ， 导致不是车主的车黑占了半壁江山 。 作为两代车主可以告诉你 ， 选择汉兰达绝对是你不后悔的选择 ， 大家安心开车 ， 没提的安心等车 ， 做自己就好 。 如果有什么用车问题也可以私信我 ， 看到了就会抽时间和大家交流 ， 谢谢大家！祝车友们新年快乐！
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