青藏线是西宁到拉萨 。
新藏线是新疆叶城到拉萨 。
滇藏线是昆明到芒康与318川藏线重合 。 丙察察是从云南大理到然乌与318川藏线重合 。
青康线是西宁经玉树在类乌齐与317川藏北线重合 。 普通人就走川藏南线 ， 或者川藏北线即可 。 川藏南线走国道318 ， 川藏北线是走国道317 。 路多是柏油路 ， 虽有石子路和炮弹坑但比丙察察这种路好多了 。 不过 ， 哪怕走318 ， 或者317这种路况好的进藏路 ， 对于轮胎的磨损还是比较大的 。
很多人都是家用车 ， 用的轮胎是公路胎 。 这种轮胎胎面花纹细密 ， 胎面排水沟槽纵横布置较多 。 而且轮胎壁较为柔软 ， 这样设计就是为了保证公路胎的舒适性、操控性、静音效果还有湿地表现 。 但是耐磨 ， 抗穿刺的能力就差了许多 ， 遇到川藏线一些烂路万一被扎破胎就不妙了 。 而且一些高海拔地区温度低 ， 路面有积雪 ， 冰滑路段 ， 单靠普通的公路胎可能顶不住 。
要么是换全地形轮胎 ， 这种轮胎胎纹更大 ， 胎牙间距也更大 ， 对不同路况的适应性能力更强 。 同时胎面更硬 ， 抗穿刺能力更强 ， 更加耐用 。 若是不想换胎 ， 那么备胎一定要准备好 ， 或者带一套简易的补胎工具自救 。
自吸车跑一趟西藏第四个影响 ， 就是刹车的影响 ， 关乎安全 ， 不容忽视 。 因为西藏属于高海拔地区 ， 下坡路极多 ， 比如邦达到八宿这个路段 ， 到业拉山垭口后就是40多公里的下坡路 ， 还要经过著名的怒江七十二弯 ， 频繁刹车制动会造成刹车过热失灵 ， 严重影响安全 。
若是遇到这种长下坡路 ， 手动挡的自吸车就需要挂着三档 ， 或者二档依靠发动机制动慢慢下坡 ， 必要时停车等刹车冷却 。 自动挡的自吸车 ， 可以挂S档 ， M手动挡自己挂二档 ， 三档 ， L档这三个档位 ， 利用发动机制动缓慢下坡 。
自吸车跑西藏对车的第五个影响就是玻璃水 。 玻璃水这个小东西 ， 很多人不会关注 ， 甚至拿自来水代替 。 若是跑西藏高海拔地区 ， 海拔越高温度越低 ， 环境温度动辄零下一二十度 ， 若是用的是常温玻璃水 ， 或者自来水 ， 玻璃水在发动机启动的时候不会冻 ， 若是歇一夜 ， 车内外都冻透了 ， 玻璃水也冻住了 ， 到时可能会把玻璃水壶给冻裂了 。 哪怕没冻裂水壶 ， 西藏路上泥泞雨水多 ， 没玻璃水用 ， 前挡风模糊一片 ， 干刮也刮不干净 ， 不安全 。
最好的办法 ， 就是提前备点低温玻璃水 ， 如包装盒上标注了低温使用的冬季玻璃水 ， 防止玻璃水结冰 。 当然了 ， 大多人都是夏季进西藏 ， 这点也未必用得上 。
2.0自吸跑川藏线动力够吗？虽然自吸发动机不大适合跑川藏线 ， 但是真要跑的话 ， 2.0L自吸的动力绝对是够的 ， 但是跑起来还是比较费劲的 。
现在还在用2.0L自吸的车子 ， 一般是日系车 ， 比如日常的逍客 ， 老款的奇骏 。 丰田的凯美瑞等等 。 这些自吸发动机 ， 一般都有160马力左右 ， 跟普通的1.5T发动机差不多 ， 排量有略微优势 ， 跑高海拔地区压力不大 。 再加上川藏线现在已经修的不错了 ， 大部分是柏油路 ， 就跟跑郊区路差不多 ， 就更加方便了 。
之所以说跑起来比较费劲 ， 还是在于这些2.0L发动机匹配的变速箱 。 由于日系车动力匹配这块 ， 2.0L的发动机都是中配 ， 标配自动变速箱 ， 几乎没有手动挡 ， 而匹配的自动挡就是比较廉价的CVT无极变速箱 。
这种变速箱成本低 ， 进而导致传动效率也是自动变速箱里最低的 ， 在高海拔这种动力衰减的地方 ， 配上这种变速箱 ， 简直是肉上加肉 。 若是2.0L发动机 ， 配手动挡 ， 跑起来就完全没问题了 。 很多小排量的自吸发动机 ， 比如媒体报道的一台90后夫妻开着小奥拓 ， 用18天开了7600公里上川藏线 ， 就在于他们那台奥拓车非常轻 ， 只有900KG ， 还是手动挡 ， 开得好的话跑川藏线是没问题的 。
若是2.0L自吸跑川藏线 ， 动力虽然够用 ， 但想要跑的更舒服 ， 好路用D档没问题 ， 比如一些柏油路 ， 公路 。 若是要爬坡了 ， 尽量切换到S档或者手动模式 ， 这样才会更舒服 。
