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很多人都有自驾游川藏的念头 ， 因为川藏线风光极好 ， 川藏南线被国家地理评选为中国最美的景观大道 。 沿途既有四川天府之国的城市繁荣景象 ， 也有川藏线的绝美风景 。 行走在川藏线上 ， 一日几重天 ， 雨雪冰雹 ， 四季不定时切换 ， 还有危险的泥石流 ， 塌方 ， 以及不容忽视的高海拔导致的高原反应 。 除了人类因为高海拔地区空气稀薄 ， 含氧量少有高原反应外 ， 载着我们奔赴诗和远方的车 ， 也会受到高原高海拔的影响 。
高海拔地区对自吸车有哪些影响？高海拔地区对自吸车最大的影响就是空气中氧气含量低 ， 导致动力下降 。 因为汽油发动机 ， 汽油是可燃物 ， 完美的空燃比是14.7：1 。 而想要达到完美的空燃比 ， 要求空气中的氧气含量要足 。 这个要求 ， 在低海拔或者平原地区没问题 ， 若是高原地区就不同了 。
因为单位体积的空气粒子数以及氧分子数是随着海拔高度的增加而减少的 。 经计算 ， 海拔高度每抬升100m ， 与海平面标准状态相比大气压约下降5.9mmHg ， 氧分压下降约1.2mmHg ， 氧含量下降约0.76% 。
举个例子 ， 西宁海拔2261m、氧含量只有标准氧含量的81.2% 。 唐古拉山口海拔6839米 ， 氧含量只有标准氧含量的57.5% 。 还有安多、那曲、当雄、拉萨等高海拔地区 ， 虽然氧气浓度都在21%左右 ， 但氧含量却分别只有标准状态的60.8%、63.1%、65.4%和69.6% 。
所以 ， 开着自吸车跑川藏线的第一个影响 ， 就是因为氧气含量不足 ， 导致动力下降 ， 车子光吼不走 ， 油耗飙升 。 其实跑川藏线最好的车 ， 首推电动车 ， 或者电机驱动的混动车 ， 因为电动机对氧气含量不敏感 ， 有电就行 。 其次就是带涡轮增压技术的发动机 ， 这种车可以通过涡轮增压强制进气 ， 高海拔地区影响不大 。 最难开的就是自吸车 ， 由于现在已经进入涡轮时代 ， 还用自吸发动机的车 ， 都是日产 ， 丰田这些小排量自吸发动机 ， 排量小 ， 动力弱 ， 本身就肉 ， 到了川藏线这种高海拔地区 ， 性能还要打折 ， 动力就更差了 。
当然 ， 自吸开跑川藏线虽然性能下降 ， 但是会开的话 ， 动力也是够用的 ， 毕竟川藏线那么多1.5L的五菱宏光都跑的非常欢畅 ， 2.0L自吸发动机自然不在话下 。 技巧也比较简单 ， 就是低档位高转速 ， 通过拉高发动机转速 ， 把自吸发动机的动力压榨出来 。 若是手动挡的2.0L车 ， 遇到爬坡的时候 ， 平时用三档能上 ， 川藏线就要用二挡 ， 实在爬不上就用一挡 ， 若是愿意提前加速冲破就更好了 。 若是自动挡的2.0L发动机 ， 那么就要切换到S运动模式 ， 或者M手动模式 ， 少用D档 ， 以便更好的发挥车子的性能 。
就拿五菱宏光来说 ， 为什么跑川藏线那么流畅 ， 除了本地人路熟外 ， 还在于五菱宏光上面那台手动变速箱 ， 低档高速 ， 动力杆杆的 。
【月亮|自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？】开着自吸车跑川藏线 ， 第二个影响就是发动机可能会过热 ， 导致发动机开锅 ， 发动机进入热保护 ， 跳故障灯 ， 要学会处理 。 之所以会这样 ， 在于川藏线爬坡的时候 ， 自吸车动力下降 ， 需要低档位高转速爬坡 ， 必然会导致发动机产生高热 。 若是平原地区 ， 速度快 ， 有车头的风扇散热 ， 还有自然风散热 ， 发动机工况正常 。 而高海拔地区 ， 速度起不来 ， 无法利用自然风散热 ， 单靠车头风扇散热 ， 散热能力不足 ， 发动机可能会开锅 。
遇到这种情况 ， 最直接的办法就是找个视线良好 ， 不是盲区的地方停车 ， 怠速等车辆降温后再走 。 若是仪表盘跳高温故障灯还继续走 ， 到时冷却液消耗过快 ， 可能半路就要抛锚了 。
开着自吸车跑川藏线 ， 第三个影响就是对轮胎的影响 。
其中318川藏线和317川藏北线是成都到拉萨 。
现在进藏的路线 ， 有318川藏线、317川藏北线、青藏线、滇藏线、新藏线、唐蕃古道、中尼公路、丙察察等路线 。
