刹车泵的压力 ， 是发动机带起来的 ， 所以多踩几脚 ， 等待一下 ， 刹车泵的压力就起来了 ， 刹车就会恢复正常 。
现在的民用车上 ， 对于刹车这种关乎安全的配置都是冗余设计 ， 有双保险 ， 有二个回路 。 比如左前轮右后轮一个刹车回路 ， 配备一套刹车系统 。 右前轮左后轮一个回路 ， 配备一套刹车系统 。 这种情况下 ， 双双失灵的概率极低 。
若是发现刹车真的失灵了 ， 那么可以进行下一步操作了 。
第二：发现脚刹真的失灵后 ， 这时候可以轻轻拉起手刹 ， 看看手刹还有没有制动力 。
很多人不了解的是 ， 车上的脚刹跟手刹其实是二套系统 ， 尤其是手动挡车 ， 普遍采用机械手刹 ， 而脚刹则是带液压泵的液压刹车 。
因为手刹是独立于脚刹之外的系统 ， 所以发现刹车失灵的时候 ， 一般指的是脚刹失灵 ， 手刹未必会失灵 。 拿手动挡车来说 ， 因为车价低 ， 大部分是机械手刹 。
这种手刹就是简单的拉线式手刹 ， 由手刹操作杆后拉绳直接连接到后轮刹车上 ， 制动力的大小 ， 跟手劲有关系 。 只要刹车拉绳没断 ， 刹车片跟刹车盘是好的 ， 就能通过刹住后轮来制动 。
这时候 ， 轻轻的拉起手刹 ， 切记不要跟停车一样一下子拉到底 ， 那样子后轮会瞬间抱死 ， 车辆就会漂移 ， 普通人突然这么一下车子会失控 。 所以 ， 先拉1/5 ， 感受到后轮传来的刹车力时 ， 再一点点的加力 ， 慢慢增大制动力 ， 最后等到速度慢到一定程度 ， 比如5km以下 ， 就可以直接拉死手刹 ， 车就会停下来了 。
同时 ， 这时候可以油门就可以丢掉了 ， 档位也可以跟着时速慢慢降成一档 ， 二挡这种低速档 ， 最后踩离合熄火即可 。
这种情况下 ， 发动机不需要熄火 只需要通过拉动手刹 ， 就可以慢慢把速度减下来 。
如果发现脚刹失灵 ， 手刹也失灵 ， 那么就进行第三步 。
第三：发现脚刹 ， 手刹全部失灵 ， 这时候也不需要关闭发动机 ， 可以利用发动机制动来减速 。 这种方法 ， 实现的逻辑其实跟发动机熄火是一样的 ， 但是更加安全 ， 因为方向盘可以正常转动 ， 可以躲避路面上的障碍物 。
假设 ， 我们在高速公路上 ， 时速120km脚刹 ， 手刹双双失灵 ， 这时候先打开应急双闪灯 ， 配合喇叭提醒其他车注意 。
然后就需要进行轰油门抢入低速档了 。 现在大多数的手动挡车高速120km/h都是最高档位 ， 发动机转速不高 。 比如我那车 ， 时速120km/h ， 转速2800转 。
这时候可以踩下离合踏板 ， 然后踩下离油门 ， 把发动机转速提高到4000转 。 由于离合器断开 ， 这时候加油门并不会提高车速 。
发动机转速到达4000转后 ， 脚踩离合不放 ， 手控制换挡档杆 ， 把档位从最高档切入四档 。
这时候松开离合 ， 就会发现车辆像被突然被人拽了一下 ， 车速明显变慢 ， 这说明发动机制动开始起作用了 。
这时候观察发动机转速 ， 当发动机转速掉到3000转以下时 ， 车速应该掉到60-70km/h了 。 这时候 ， 直接踩离合器从四档换到三档。
当发动机转速掉到3000 ， 车速掉到30-40km/h时 ， 继续踩离合换挡 ， 把档位换到二挡 。
当档位换到二挡时 ， 不踩油门的情况下 ， 车速会掉到20km/h以内 。 这时候若是路况允许 ， 可以踩下离合 ， 慢慢通过滑行把车停下来 ， 最后熄火 。
熄火后 ， 随便挂个档位 ， 利用挂档驻车的原理 ， 在没有刹车的情况下把车停稳 ， 记得找东西塞住轮胎
若是想要快速停下来 ， 就踩住离合把发动机转速踩到2000转 ， 这时候挂入一档 ， 然后车辆时速会掉到7km/h以内 ， 这时候松离合滑行停车熄火 ， 再挂档驻车即可 。 或者带低速档位直接熄火 ， 车子也会自己停下来 。
若是不同的时速 ， 核心逻辑就是利用低档位来拉高发动机的转速 ， 来消耗车辆的惯性 ， 达到减速停车的目的 。 因为发动机转速越高 ， 需要消耗的惯性就越大 ， 停车就越快 。
若是刹车失灵的情况下直接熄火 ， 仪表盘灭了 ， 就没办法利用低档高速的发动机制定了 ， 会延长滑行距离 ， 风险更大。
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