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【手动档汽车在直路上刹车失灵，能不能关掉钥匙，让发动机停止运转，迫使汽车停下来？】
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本人是宝骏560车主 ， 这是一台1.5T 147马力搭配6速手动挡的手动挡汽车 。 目前我驾驶这台手动挡汽车已经有4.5年了 ， 开了几万公里 ， 对于手动挡的操作逻辑以及构造了解较多 ， 可以尝试解答一下 。
这位朋友提到 ， 手动挡汽车在直路上刹车失灵 ， 能不能扭钥匙直接关闭发动机 ， 让发动机停止运转 ， 迫使车辆停下来？理论来说 ， 这种做法可以让车辆停下来 。 但是禁止使用 ， 因为有更好的办法 ， 可以让手动挡汽车 ， 在刹车失灵的情况下安全停下来 。
刹车失灵后 ， 直接关闭发动机可以让车辆停下来的原因当我们开车跑在路上 ， 想要减速的时候踩了一脚刹车 ， 发现刹车没了 ， 车子在发动机的驱动下继续往前跑 。 这时候 ， 很多人下意识就会反应过来：车子向前的动力来源于发动机 ， 那我把发动机关了 ， 车子没动力向前跑了 ， 就会越跑越慢 ， 只要缓冲距离足够长 ， 那么车子必定会停下来 。
这样做 ， 是可行的 ， 但是绝对不会有哪个手动挡司机会做 。
插一句题外话 ， 当车子往前跑时 ， 发动机突然关闭也就手动挡可以做到了 。 绝大多数自动挡车 ， 行驶中熄火是绝对不可能的 ， 必须档位 ， 制动到位才行 。
当发动机熄火时 ， 车子往前跑 ， 车轮是在转的 。 车轮后面连着变速箱的动力输出轴， 变速箱后面又连着发动机的动力输出轴 ， 当发动机工作的时候是发动机拖着车轮跑 。 发动机熄火后 ， 就变成了车轮拖着发动机转 。
发动机运转的阻力其实是非常大的 ， 有摩擦阻力 ， 机油阻力 ， 由发动机皮带带动的发电机 ， 压缩机等附件阻力等等 ， 就导致现在的发动机热效率不高 ， 汽油燃烧的效率都被阻力消耗掉了 。 最高的也就比比亚迪那台插混专用发动机 ， 热效率也只有43.03% 。
在这个基础上 ， 车子熄火了 ， 车轮拖着发动机转 ， 单靠车辆的惯性是跑不了多远的 。 当然 ， 发动机熄火之前 ， 当前速度越快 ， 车子依靠这种方法彻底停下来的距离也就越远 。
这个办法虽然我没试过 ， 但是逻辑是可行的 。 比如我的车停车熄火后 ， 想往外面移一下 ， 车子在熄火状态 ， 变速箱挂档 ， 手刹已经松开的情况下是很难推动的 ， 因为车轮被通过变速箱 ， 被发动机吃住了 ， 所以很难推动 。 若是挂空挡 ， 车轮与变速箱连接 ， 但是变速箱与发动机断开了 ， 这时候略微用力就能把车推起来 。
不过 ， 发动机熄火后 ， 也是有副作用的 。
第一个 ， 驾驶员会发现刹车踩不动了 ， 因为发动机熄火 ， 刹车助力泵没有压力了 ， 全靠驾驶员使出吃奶的劲硬踩 。 当然了 ， 已经假设刹车失灵了 ， 刹车是否踩得动也不重要了 。
第二个 ， 驾驶员会发现方向盘变沉了 ， 原本一个手指头就能扳动的方向盘 ， 现在二只手用力才能扳动 。 这是因为发动机熄火 ， 转向助力泵也没有助力了 ， 全靠驾驶员用蛮力打方向 。 当然了 ， 因为假设是直路 ， 不用打方向盘拐弯 ， 所以方向盘重点也不要紧 ， 只要保持能跑直线就行了 。
由此可见 ， 在跑直路这种特定路况下 ， 手动挡车刹车失灵的时候 ， 理论上是可以通过关闭发动机 ， 通过反拖发动机 ， 来消耗车辆向前的动力 ， 最后把车停下来的。
但是理论可行 ， 实际情况绝对禁止使用 ， 因为假设的情况过于完美 ， 真的遇到刹车失灵了 ， 路况就非常复杂了 。 这种情况下 ， 我们来了解下 ， 手动挡车刹车失灵的标准操作方法 。
第一：当手动挡车发现刹车失灵的时候 ， 先不要慌乱 ， 可以重复踩踏刹车踏板 ， 看看能不能恢复制动力 。
很多时候 ， 刹车失灵可能只是因为刹车泵的压力不够 ， 不足以推动刹车片刹住刹车盘 ， 就会出现脚感不一致 ， 生出刹车失灵的错觉 。
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