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#国际#“时间回溯到2011年美国底特律车展 。 在此次展会的试驾场上 ， 当时名不见经传的中国厂商比亚迪展示了自己的混动车型：BYD F3 DM 。 轿车的设计乏味 ， 但试驾依然精彩 。 总而言之 ， 这辆车当时不是丰田、大众或现代的竞争对手 。 在 2011 年 ， 柴油车达到顶峰 ， 混合动力甚至电动汽车充其量只是异类 。 现在 ， 10多年过去了 ， 形势发生了逆转 。 混合动力在中国已是常态 ， 全电动汽车也是如此 。 在技术和设计方面 ， 中国汽车早已与特斯拉等国际竞争对手相提并论 。 在国内市场上 ， 它们甚至比德国的电动车更受欢迎 。 而比亚迪是最大的电动车生产商之一 ， 已从异类成为全球玩家 。 中国人现在将实现他们的梦想——让德国、欧洲和日本的汽车制造商‘付出代价’ 。 ”
中德企业签订协议 。
德国《焦点》周刊10月7日以“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”为题刊文称 ， 德国租车公司Sixt给中国电动SUV的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光 。 在电动汽车方面 ， 中国不仅坐拥原材料宝库 ， 而且还可以用廉价的电力进行生产 。 欧盟的汽车制造业不再具有竞争力 。
最好的例子 ， 沃尔夫斯堡再也没有人嘲笑中国竞争者：租车巨头Sixt没有订购约 10万辆新的大众 ID.4 ， 而是来自比亚迪的电动车 。 正如 Sixt 周二宣布的那样 ， 订单的第一部分包括数千辆汽车 。 它们最初将在德国、法国、英国和英国提供 。 到 2028 年 ， 另外10万辆将分几个阶段推进 。
大众ID.4没有获得大订单 。
大众不能抱怨其电动车不受欢迎；相反 ， 材料短缺和交货延迟确保电动ID 车型在几个月内售罄 。 但中国人现在正在跳入这一缺口 ， 更快地在欧洲市场上站稳脚跟 。
甚至私人买家也可以从中受益：Sixt早已涉足租赁和新车业务 。 因此 ， 比亚迪和其他中国制造商可以通过 Sixt 组织完整的销售业务 ， 而无需费力地建立自己的经销商网络 。
奥斯陆的中国品牌专卖店 。
比亚迪、蔚来或领克等中国制造商对欧洲的攻势——在早年失败之后——这次取得重大进展 。 就汽车生产而言 ， 中国拥有两大优势 ， 尤其是在电动汽车方面 。
中国可能拥有世界上最大份额的电动汽车所需原材料——钴、锂、稀土和其他原材料 。 电动汽车需要的稀有金属 ， 如锂、锰、铜和钴 ， 是传统汽车的六倍 。 欧洲几乎是“一片空白” 。 没有亚洲 ， 任何事情都行不通 ， 尤其是没有中国 。 大众等制造商已感受到了电池供应商的力量 ， 例如没有交付承诺的电池数量或延迟交付 。
中国品牌在去年IAA车展 。
“随着电动汽车的兴起 ， 重要的原材料变得极为稀缺 。 这将导致价格大幅上涨 ， ”汉堡应用科学大学的托马斯·威尔纳教授警告说 。 国际能源署 IEA 最近登记的锂价格上涨了700% 以上 。
在欧洲 ， 能源短缺和摆脱化石燃料导致电价暴涨 。 中国尽管扩张了在可再生能源和核电方面 ， 煤炭在未来几年仍将是大量能源供应的支柱 。 中国一再强调的可替代能源的扩张当然正在发生 。 上海JSC Automotive 的约翰·西伯特认为 ， 除了电动车外 ， 氢燃料等也将在中国发挥作用 。 大量的绿色氢已经被启动 。
中国汽车在制造有优势 。
“中国汽车制造商来到欧洲 ， 并超越特斯拉” ， 《卢塞恩日报》6日则说 ， 中国以外几乎没有人知道比亚迪 。 但这很快就会改变：汽车租赁公司 Sixt 为这家中国汽车制造商打开了通往欧洲的大门 。成功的背后是一位具有传奇色彩的企业家形象 。
“这是对德国汽车业的打击：大客户在中国订购10万辆汽车” ， 德国汽车专业网站“EFAHRER”指出 ， 中国汽车制造商目前在德国汽车市场上并不常见 。 然而 ， 这种情况即将改变 。 因为中国市场领导者从德国获得了一笔大额电动汽车订单 。 迄今为止 ， Sixt 主要为其电动汽车客户提供特斯拉和宝马的车型 。
德国汽车品牌和特拉斯将成为中国汽车的主要竞争对手 。
【德媒：中国汽车制造以电力和原材料碾压德国，欧美日韩正付出代价】
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