这套GEMINI双子动力模块系统是的火星石科技的自研产品 ， 在自游家NV上提供了纯电、增程两种模式 ， 并且全系标配双电机四驱系统 ， 全系车型的0-100km/h加速成绩都在5.9秒 ， 支持7种驾驶模式随时切换 。
值得注意的是全系标配四驱系统的设定 ， 从自游家NV“城市·探索”的定位来看 ， 标配四驱系统是完全合理的 ， 配合7种驾驶模式、200mm最小离地间隙 ， 以及透明底盘功能 ， 基本上能够满足用户的各种个性化出行需求 。 而且 ， 双电机系统在动力方面的优势 ， 能让这样一款中大型SUV操控方面更加自如 。
先看两款纯电版本 。 双电机综合功率280kW、峰值扭矩452N·m ， 标准续航版为440km、长续航版本560km 。 尽管这是CLTC工况下的续航里程 ， 已经比较接近用户真实使用数据 ， 但是作为一款强调探索、出行的车 ， 即便是长续航的560km也会让用户有所担忧 。 唯一可以保证续航表现的是自游家NV采用的热泵空调 ， 比传统的PTC空调更能兼顾能效和温控效果 。
那么 ， 三款车型对比下来 ， 28.88万元的1.5T增程版本是比较合适的 。 纯电续航150km ， CLTC工况的综合续航可以做到1257km ， 而动力方面最大功率270kW、峰值扭矩526N·m ， 也要比纯电版的加速能力更强一些 。
既然选择增程混动 ， 想必很多人会将自游家NV对比理想、岚图或者是问界的增程系统 ， 同样是1.5T+双电机的增程系统 ， 自游家NV的参数会稍显落后 ， 只不过它定价在28.88万元 ， 对比同级别全部超过30万元的价格 ， 自游家NV还是有它的性价比优势 。
自系统和CarPlay双显示 ， 智能化值得期待
自游家汽车作为新势力进入市场 ， 智能化水平必然是最大的考验 ， 具体细化为智能车机、智能驾驶 。
智能车机植入在一个15.6寸的中控大屏里面 ， 负责整车的人机交互 ， 这套名为NIUTRONOS的车机系统很不少创新设计 ， 完全可以左右消费者的决策 。
比较独特的是它的界面和交互逻辑 。 自游家NV采用了一套SmartStacks积木拼插交互设计 ， 支持中控屏同时显示和运行NIUTRONOS和CarPlay双系统 ， 并且二者操作互不影响 ， NIUTRONOS和CarPlay在交互体验和操作方式方面保持高度一致 。 对于用户来说 ， 这样的双系统可以根据自己的习惯进行选择 ， 没有学习成本 ， 随用随联 。
在手动操作方面 ， 自游家NV配备5向交互方向盘拨轮 ， 带RealTouch触觉振动反馈的中央悬浮屏 ， 并保留高频使用物理按键 ， 保证驾驶者通过语音指令、手势控制进行盲操作足够直接、安全、准确 。
另一个是智能驾驶 ， 在新势力OTA已经可以从软件拓展到硬件 ， 比如升级8155芯片的时候 ， 自游家NV也提供了一种升级的思路：按需升级智能硬件 ， 从现有的自带22个智能感知硬件付费升级到29个 ， 系统升级为SuperDriveADD ， 其中包括了双地平线征程5芯片 ， 算力提升至256TOPS；全车配备12个超高清摄像头（其中2个前视摄像头为超高清800万像素摄像头） ， 4个环视摄像头以及5个毫米波雷达 ， 12个超声波传感器 。 升级后的SuperDriveADD系统支持高速和城区道路的NOA功能 。
这种做法的灵活之处在于 ， 用户根据自己的日常出行需求、以及对智能驾驶的喜爱程度 ， 可以在后续用车的过程中付费升级 ， 而且车辆本身已经预留了升级接口 ， 不需要拆车就能完成 。
个人认为 ， 比起外观和设计层面的独特性 ， 自游家NV在智能化方面的完成度和差异化 ， 是它进入高端SUV市场的一个重要利器 。
雅斯顿小结
自游家NV算不算来得晚？以目前30万元级别市场的增长来说 ， 还有机会；更何况 ， 自游家NV最具有竞争力的其实是一款28.88万元的增程版本 。 根据官方介绍 ， 目前自游家NV已经收到超过2万个订单 ， 可以享受丰富的购车权益 。
【30万元高端市场的新选手，自游家NV有何特别之处？】至于销售网络方面 ， 自游家汽车采用加盟连锁品牌专营模式 ， 2022年10月底 ， 全国23个城市共44家零售中心完成开业 ， 覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市 ， 预计到今年年底 ， 自游家汽车的销售网点将达到120家 ， 覆盖40个城市 。
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