|为什么西藏被称为“空中禁区”？三大因素，做实“死亡航线”之名
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西藏作为我国国内海拔最高的省份 ， 平均海拔在4000米以上 ， 也正如此使西藏的航线十分稀少 ， 再加上复杂的气候多变的山区 ， 让西藏得到了“空中禁区”的称呼 ， 但实际上 ， 西藏也有几座民用机场 ， 也就是说西藏的部分地区是可以飞行的 ， 那这个称呼是从何而来的呢？
一、海拔过高意外多
民用机场的民航客机 ， 一般是六千米到一万两千六百米的飞行高度区间 ， 但海拔极高的西藏地区 ， 就算是平均海拔就已经到达了惊人的四千米左右 ， 再加上西藏地区多山峰 ， 即使是去掉作为最高峰的珠穆朗玛峰 ， 其他高度在六七千米的高峰也不在少数 ， 复杂的高山险岭也使得航行途中的危险系数大大增加 。
而且高海拔的西藏地区 ， 险峻的山势也造成了其气候的多变性 ， 西藏复杂的山区结构也使得高空气流变得极其的不稳定 ， 极易产生湍急的气流 ， 这会大大增加飞行员的操作难度 ， 即使是在万米的飞行高度 ， 也会因为地表的复杂山势造成不稳定的气流 ， 容易造成飞行事故的发生 。
早在二战期间 ， 美国为支援中国解放军抗日战争 ， 在印度驻地向国内运输物资 ， 冒险在西藏开辟了一条运输航线 ， 因为西藏地区的山地特征 ， 将其命名为“驼峰航线” 。
而这条航向 ， 也为美国飞行员带来了巨大的牺牲 ， 即使是已经做好面对复杂山势的准备 ， 但经验丰富的美军飞行员在恶劣气候的影响下仍然造成了将近三千人左右的牺牲 ， 一千五百多架运输机毁的巨大伤亡 ， 经计算“驼峰路线”的死亡率达到了80% ， 因此不久后 ， “驼峰航线”也被人称为“死亡航线” 。
大家也可能有疑问 ， 那都是二战时期的事情了 ， 现如今已经过去了近百年的时间 ， 怎么可能还会出现这种问题呢？确实 ， 现如今的民航客机飞行高度大大提高 ， 可以极大地避免此类情况的发生 ， 但飞机的事故率是三百万分之一 ， 但西藏航线复杂的山区地势 ， 加上恶劣的气候 ， 会使得事故率大大提升 。
无论是客户的生命安全 ， 还是飞行员以及客机的损失 ， 这些都是民航公司无法承受的 ， 于其承担巨大风险缩短航线 ， 不如多几个小时转机 ， 保证客人安全 ， 毕竟时间和生命相比 ， 实在时无足轻重 。
三、飞机故障难自救
西藏地区虽然面积广大 ， 但人口稀少 ， 而且据大多数的地区都为险峻的山区 ， 罕有人烟 ， 更别说备用机场 。 也正因如此 ， 一旦飞机出现事故 ， 别说空中援助 ， 即使是最低需求的迫降都无法满足 ， 高海拔地区的空气十分稀薄 ， 这也大大削弱了飞机的动力性能 ， 动力性能的削弱使得飞机迫降时所需的跑道距离大大提高 。
而飞行出现事故时迫降 ， 就需要平坦的地区或者水面 ， 而作为高原地区的西藏 ， 则需要更加广宽的地势用来弥补因为空气稀薄造成的飞机动力性能削弱 ， 再加上西藏仅仅只有五个机场 ， 能够找到机场或者合适的迫降地区简直是难如登天 。
再加上一般的飞行事故 ， 有时会需要降低飞行高度甚至是改变飞行路线用以自救 ， 而在海拔极高的西藏地区 ， 降低飞行高度无疑是大大提高危险系数 ， 无论是复杂险峻的山脉 ， 还是变化多端的湍流 ， 都不是飞行事故中的飞行员所愿意面对的 ， 而在航线稀少的西藏地区转变航线 ， 更无疑是自杀的行为 。
所以西藏地区航线稀少也是有着多方面的考量 ， 在现如今 ， 没有什么比乘客的人生安全更为重要 ， 所以民航公司如果要设立西藏航线 ， 投入和回报并不对等 ， 大部分的航空公司也是不会考虑的 。 不过自从我国开始大力支持西藏发展 ， 扶持西藏经济后 ， 也有部分航空公司设立了西藏航线 ， 不过大部分都设立在西藏边远地区 。
总结：
【|为什么西藏被称为“空中禁区”？三大因素，做实“死亡航线”之名】通过上面的讲述 ， 大家可以了解到 ， 西藏地区少有航线的原因 ， 现如今能够安全飞过西藏地区的方法和技术是有的 ， 但无论是对于乘客和机组人员的安全考虑 ， 还是避免民航客机的损毁 ， 都没有必要经过风险过大的西藏地区 ， 毕竟没有什么可以与生命安全相提并论 。
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