它们不采用高精地图 ， 也正是因为觉得高精地图还是有一定的局限性 ， 采集数据量大 ， 并且不能实时更新 ， 就会对于车辆辅助驾驶的性能产生影响 ， 但是对于目前的高速NOA来说 ， 其实高精地图其实是比较经济的方式 ， 因为高速公路除了占道施工以外 ， 路面几乎不会有太大的变化 ， 并不需要频繁地收集采集数据 。
但吉利也会在后续推出城市NOA功能 ， 那么数据的收集量就会很高了 ， 所以其实增强车辆的自身感知还是很重要的 ， 当然你要是特别在意这方面 ， 就去等等极氪吧 。
自动变道超车 ， 还有“羚羊避险”？功能方面 ， 吉利博越L可实现高速/高架场景下 ， 由A点到B点的智能驾驶 ， 车辆自己可以按照导航自动驾驶 ， 驾驶员需要进行检测 ， 在必要时及时接管车辆 。
博越L有打灯拨杆变道的功能 ， 在45~130km/h全路况情况下 ， 驾驶员打转向灯后 ， 系统自动判断周边环境 ， 具备足够的空间及时间时进行辅助变道 ， 这方面其实主要得益于它有5个毫米波雷达 ， 同时还有一个后视摄像头 ， 冗余度方面做得还可以 。
其实也可以不需要人为控制 ， 它也有自动变道功能：在0~150km/h ， 在高速、高架道路上 ， 系统会根据导航信息和道路交通信息及车辆周边环境自动完成变道 ， 包括上下匝道、超车、驶入快车道场景 。 前车压速时 ， 系统通过语音和屏幕提醒驾驶员即将超车 。
目前新势力蔚小理和特斯拉都有这个功能 ， 但看过一些实测视频之后会发现 ， 它们各家的变道逻辑其实不太一样 ， 特斯拉是不管虚线实线 ， 直接生硬地切进去 ， 小鹏的变道也比较果断 ， 速度比较快 ， 蔚来和理想的动作比较保守 ， 比较平稳 。 从实测视频中 ， 看博越L的变道变道动作也是比较果断的 ， 但它差不多是在距离出匝道还有不到1公里的时候 ， 才开始从最内侧车道往外变道 ， 相比之下 ， 变道时机还是比较晚的 。
博越L也有避让功能 ， 就是超越大车时 ， 系统会自动进行车道内的小幅避让 ， 完成超车后 ， 自动恢复至车道中心巡航控制 ， 有点儿极氪001羚羊避险功能的意思 ， 其实这样可以给驾驶者更多信心 。
总结总的来说 ， 吉利博越L是在紧凑级SUV市场中 ， 又开启了一个新的赛道 ， 谁能把高阶智能驾驶功能下放到一些更低价格车型上 ， 可能是今后更多自主品牌厂家要思考的 ， 尤其是比亚迪和长城 ， 因为它们都有这方面的技术预埋 ， 并且一直都在做 ， 吉利在这方面率先迈出了一步 ， 必定会让自主品牌紧凑级SUV市场变得更卷 ， 那么合资品牌们是不是就变得更尴尬了呢？
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