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01
常泰长江大桥跨江段主体工程下部结构施工完成
随着常泰长江大桥4号墩墩顶横梁浇筑于近日完成 ， 历时两年的大桥跨江段主体工程下部结构施工全部完成 ， 上部结构施工全面推进 。
常泰长江大桥（跨江段）主体工程共设164个墩身（含桥台） ， 单个墩柱最高达到61.32米 ， 于2020年10月桩基开钻 。 施工期间 ， 项目建设团队克服了多墩大型基础先围堰后桩法及先桩后围堰法同步施工、大体积围堰封底混凝土浇筑、大尺寸墩柱及横梁施工等技术及生产组织难题 ， 安全优质完成了全部墩身施工 。
下一阶段 ， 大桥全体建设者将在做好安全、质量、环保、防疫等工作的前提下 ， 持续开展主航道桥主塔中塔柱施工和专用航道桥上部结构钢桁（拱）架设 ， 同时为钢桁梁墩顶梁段架设做好准备 。 （来源：江苏省交通工程建设局）
02
G85银昆高速公路（宁夏段）最长隧道贯通
10月20日 ， 银昆高速公路宁夏段全线最长隧道——南梁隧道顺利贯通 ， 为银昆高速2024年全面建成通车奠定了坚实的基础 。
银昆高速公路起于宁夏银川 ， 止于云南昆明 ， 全长2322千米 ， 是国家高速公路网规划（2013 —2030）中的南北纵贯我国核心腹地的交通大动脉 。 银川至昆明公路（G85）太阳山开发区至彭阳段 ， 是宁夏境内单体投资额最大的高速公路项目 ， 全长236.9公里 ， 总投资261.5亿元 ， 建设期4年 。
南梁隧道位于海原县甘城乡境内 ， 采用分离式结构形式 ， 隧道右线全长2295米 ， 左线全长2325米 ， 属长大隧道 ， 隧道最大埋深约105m ， 内设人行横洞6处、车行横洞3处及紧急停车带3处 。
隧道位于黄土梁峁沟壑区 ， 隧道两侧为黄土冲沟 ， 地形起伏大 。 隧道地表最低海拔高程1560m ， 最高海拔高程1696m ， 相对高差约130m 。 隧道范围内广泛分布湿陷性黄土 ， 强度低 ， 稳定性差 ， 全部为V级围岩 ， 隧道洞顶存在冲沟、陷穴等复杂地质条件 ， 施工风险大 ， 是全线重、难点控制性工程之一 。
施工过程中 ， 面对施工难度大、施工条件复杂、疫情防控形势严峻等困难 ， 参建单位精心组织施工 ， 持续加强质量控制 ， 不断提高安全保障措施 ， 分别投入了全液压自行式仰拱栈、车载式混凝土湿喷机、全自动喷淋养护台车等智能设备提高施工效率 。 同时 ， 还应用了隧道人员定位系统、监控系统、应急电话系统、门禁系统等信息化手段 ， 对隧道进行实时监控 ， 大大降低了施工风险 。
项目建成后 ， 将成为继京藏、福银高速后一条新的南北大动脉 ， 打通宁甘陕省级通道 ， 有效改善沿线地区的出行条件 ， 将从根本上解决同心、彭阳两县的交通瓶颈问题 ， 可直接缩短太阳山至彭阳2小时的车程 ， 带动沿线地区资源开发和产业发展 ， 对于加快陕甘宁革命老区乡村振兴、推动地区经济社会持续健康发展具有重要意义 。 （来源：中铁建大桥局）
03
武汉地铁最长穿湖隧道成功“上岸”
10月21日 ， 经过1.3公里的湖下掘进 ， “铁龙号”盾构机在鼓花区间风井“上岸” ， 标志着武汉轨道交通19号线二标鼓架山站-花山新城站盾构区间成功完成下穿严西湖“穿湖之旅” ， 刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离的纪录 。
据悉 ， 鼓架山站-花山新城站区间盾构全长4.2公里 ， 长距离下穿严西湖约1.3公里 ， 区间实测最大水深约3.6米 ， 隧道顶距离湖底最小距离为10.3米 ， 穿越地层为中风化泥岩 ， 隧道上部为非隔水的残积土层 ， 并且区间存在多处破碎带 ， 地质条件差 ， 极易发生螺旋机闸门密封失效、渗漏或喷涌、管片上浮、湖底地层沉降等多重风险 。
为确保盾构机顺利穿越严西湖 ， 建设者精心组织、科学筹划 ， 盾构机选型阶段就结合区间地层充分考虑长距离下穿湖泊的特点 ， 盾构机进行了针对性设计 ， 增强破岩能力 ， 有效应对上软下硬地层 ， 增加刀具耐磨性 ， 减少湖底换刀风险 。 盾构机穿湖施工方案也是进行了反复论证 ， 对项目管理人员及施工人员进行详细交底 ， 对盾构机进行了全面检修 。 盾构穿湖期间 ， 运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控 ， 采用无人机、望远镜和船只每日对严西湖水面进行巡视 ， 并建立有效的信息反馈机制和应急预案 ， 保障应急救援工作可以及时、有效开展 。 确保盾构机安全平稳推进 ， 得以最佳状态顺利下穿严西湖 。
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