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川藏线分为三段：成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段 。 全长1700多公里 ， 成雅段和拉林段早在去年已经通车运营 ， 唯有雅林段的1011公里 ， 还在建设中…
川藏铁路雅林段 ， 堪称未来几十年中国乃至世界的最难工程 ， 其难度超过了青藏铁路建设的3倍 。 雅林段其中桥隧总长965.74公里 ， 桥隧比高达95.8% ， 特别是 ， 雅林段新建隧道总长851.48公里（72座） ， 占线路长度84.43% 。 也就是说 ， 川藏铁路雅林段将有超过850公里的铁路线是在过隧道 ， 让川藏铁路如同过山式的川藏地铁 ， 这让工程建设难度加大大提升了 。
川藏 线横穿三江
这里问题出来了 ， 既然铁路雅林段的线路84.43%的比例是在穿山 ， 为何不能遵循相对统一的海拔高 ， 去平稳穿山呢 ， 怎么会让铁路线反反复复在波动中延伸呢？
怒江、金沙江所在的三江并流
【川藏公路|川藏铁路线的海拔高低不平，让该线路的起伏不定，能否平直建呢？】这是因为雅林段线路沿线 ， 有着巨大的地势高差 ， 并非从高到低或从低到高梯次排列的 ， 顺其自然选择隧道口 ， 不宜低于山谷的最低处 ， 遇上了三江或支系河流 ， 隧道口不能低于河流的水平面 ， 这就有了雅林段线路 ， 沿途经过的山谷或河流 ， 其隧道口并不能保持一个平稳度的直线上依次排列 ， 这就有了该线路的一会一坡 ， 一会下坡 ， 让其线路的海拔高也反复波动的！
川藏线在驶出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时 ， 海拔从600多米爬升到2700多米 ， 要在这样的巨大的落差下穿行 ， 为了缓解坡度 ， 才有了Z字型的左右拐弯 。
另外 ， 去定位川藏线的直线过山隧道 ， 在延伸至30公里左右的地方 ， 找不到同等的海拔高隧道出口 ， 才有了顺着地势的高度而为 ， 这样做的结果 ， 自然是过高处就高 ， 过低处就就 ， 让沿线坡度线段多 ， 并不是卫星图上看到的直线了 ， 同时会让线路高低落差起伏不均匀 ， 也就达不到高铁线的平直度 ， 这是遵循西藏山地和川西高原的现实 。
有一种可能让线路达到平直 ， 那就是让穿山隧道拉长过百公里 ， 在林雅线的直线坐标上 ， 去寻找低海拔的山谷隧道口 ， 然后让两个点拉成直线 ， 只是这个长距离隧道大大提升了工程难度 ， 中国基建目前还没有先例 。
思乡人 于2022/10/21
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