理想L8原本计划是在11月上市 ， 出乎所有人意料的是 ， 它竟然在9月末的最后一天上市 ， 而且还是和L7一起发布价格 。 我们不能认为提前上市是一个错误 ， 但是这样的操作确实打破了原有的惯例 。 和L9一样 ， 理想的这两款车也同样成为全网讨论的话题 。
这种操作也只有新势力才能做得出来 。
除此之外 ， 新势力还有一个明显的经营套路就是打标签、立人设 。
理想ONE早期能够迅速出圈 ， 一个重要的标签就是“无里程焦虑” ， 在当时纯电车型续航里程普遍不高的新能源汽车市场 ， 这就好比是倚天剑屠龙刀 ， 竞争对手莫敢争锋 。 李想又迅速祭出“奶爸车”的口号 ， 彻底站稳了脚跟 。
小鹏汽车走的是技术路线 。 它留给世人的印象主要是高研发、高技术和更加务实 。 小鹏2022年第二季度财报显示 ， 小鹏汽车的研发投入占总收入的17% 。 长期高投入的战略布局 ， 使得小鹏汽车电动化和智能化远超同级别对手 。
【李宁翻车引发的思考 汽车新势力需要保持一颗敬畏之心】小鹏P5号称搭载了首款搭载激光雷达的国产车型 ， 小鹏汽车在广州进行NGP智能导航辅助驾驶试点 ， 小鹏G9搭载的XPILOT系统、800V高压充电平台 ， 小鹏都成为当时的领先者 。
何小鹏也在不同的场合称赞自家产品 ， 像什么G9是50万内最好的产品 ， 比李想低调 ， 但套路都一样 。
很显然 ， 蔚小理通过各自不同的方式 ， 让自己和消费者的关系变得更近了 。
给造车新势力的警示
都说距离产生美 。 现在新势力和消费者距离近了 ， 问题也随即产生了 。
理想汽车在没有及时通知预定车主的情况下 ， 就停产了理想ONE ， 让很多刚刚购买理想ONE的车主大为光火——7月买车 ， 8月降2000元 ， 9月最高优惠25000元 ， 中秋节还没过就告诉车绝版了——毕竟没有哪个刚买车的车主能接受这个事实 。
但是 ， 李想就是把这样的事实强加到车主头上 ， 尽管也采取了很多补救措施 ， 但消费者依然不买账 。
小鹏汽车则更神奇 。 被寄予厚望的G9 ， 刚上市就遭遇翻车事件 ， 因为极不合理的紊乱定配和定价 ， 迅速招来一众准车主和潜在消费者的狂批怒怼 ， 不少意向车主干脆退订 。
蔚来在产品层面虽然没有出过类似于理想和小鹏的事件 ， 但因为李斌的口无遮拦也引起了众多消费者的质疑 。 李斌在蔚来在NIO DAY活动上发言说 ， “完全不理解为什么现在还会有人买油车？油车除了能闻点儿汽油味 ， 别的还有什么好？”还有之前在央视节目上说蔚来工厂比保时捷工厂先进 ， 这些话在李斌的认知里或许没有错 ， 但是真的很败路人缘 。
互联网时代 ， 车企创始人或者高管亲自下场代言是一个趋势 ， 和消费者之间零距离互动 ， 也更有针对性 ， 我们可以理解为这是一种开放、自信的表现 。
但创始人的每一个言行 ， 在社交媒体发的每一个字 ， 都会像蝴蝶效应一样 ， 在社交媒体上造成一场本不该有的舆论风波 。
李宁事件作为一个反面教材 ， 像涉日触及民族感情的错误 ， 公关部需要给老板们打预防针 。
最后要对消费者真诚 ， 消费者和品牌之间永远都不是对立的关系 ， 不论是造车新势力还是传统车企的新能源品牌 ， 一定要牢记 。
百姓评车
客观来说 ， CEO亲自下场做营销是一把双刃剑 ， 效果和风险并存 。 当产品经不起考验 ， CEO吹过的牛有多玄幻 ， 品牌受到的伤害就有多惨痛！
水能载舟亦能覆舟 ， 大家一定要有敬畏心 。
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