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有威马员工透露 ， 10月份开始 ， 威马内部开始进行大规模蒋欣 ， 基层员工工资按70%进行发放 ， 高管主动降薪50% ， 前威马员工的年终奖约为 3.5-3.7 个月的工资 ， 但是此次调整后年终奖取消 。
【锁电自燃，三年亏损174亿！威马汽车一手好牌打得稀烂！】而在这背后 ， 威马的处境岌岌可危 ， 因为无论是销量还是利润 ， 亦或是威马汽车在新能源市场的影响力 ， 都出现了问题 。
先看销量 ，， 威马在2019至2021年期间 ， 年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆 ， 虽然是逐年翻倍 ， 但是对手都在大踏步前进 ， 2019年 ， 威马累计交付量为1.69万辆 ， 位于造车新势力销量排行榜第二名 ， 仅次于蔚来 。 但是2021年 ， 多家造车新势力的销量已经超过了10万辆 ， 而威马汽车没有突破5万辆 ， 今年上半年威马累计交付量2.17万辆 ， 而小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来的交付量分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.20万辆和5.08万辆 ， 比威马汽车高了一倍有余 。
再看盈利情况 ， 威马汽车在上市前共完成12轮融资 ， 累计融资额达350亿元 ， 融资额不低 ， 但是 ， 威马汽车一直在亏损 ， 威马汽车三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1% ， 威马2019年-2021年三年营收分别是17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元 ， 经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元 ， 三年亏损达到了174亿元 。 截至2021年末 ， 威马汽车有息负债接近百亿 ， 现金流只有41.56亿元 。
威马汽车成立于2015年 ， 入局较早 ， 彼时威马汽车与“蔚小理”还站在同一条起跑线上 。 但是 ， 短短几年 ， 威马汽车已经在市场竞争之中掉队 ， 而究其原因 ， 还是因为威马汽车的发展战略出了问题 。
在威马汽车成立之初 ， 沈晖将威马汽车定位成“电动汽车版的大众” ， 主攻10-20万元的中低端市场 ， 但是很明显 ， 低端市场的竞争压力太大 ， 威马推出的第一款量产车是威马EX5 ， 售价区间为16.08-17.98万元 ， 主攻20万元以下的中低端市场 。 随后陆续推出威马E.5、威马W6等车型 ， 但是 ， 在这个价位段 ， 竞争车型很多 ， 特别是随着传统车企 ， 广汽、比亚迪发力 ， 威马汽车的市场空间被严重挤压 。
威马汽车希望冲击高端 ， 推出了售价接近30万元的威马EX6 ， 但是销量惨淡 。 被威马寄予厚望的纯电轿车M7 ， 到现在还没有上市 ， 而号称国内首款L4级无人驾驶量产车型威马W6 ， 也没有得到消费者的认可 ， 很显然 ， 售价偏低的威马汽车 ， 低端的形象已经形成 ， 冲击高端谈何容易？
除此之外 ， 威马汽车的质量问题频发 ， 也严重影响了威马汽车的口碑 ， 据不完全统计 ， 自2020年至今 ， 威马汽车已发生11次自燃事故 ， 仅2021年12月 ， 在4天之内发生了3起自燃事件 。 而为了掩盖电池自燃的缺陷问题 ， 威马汽车借着给车辆检查的名义 ， 对旗下车型偷偷进行了锁电操作 ， 引发车主的不满 ， 导致173名威马车主 ， 联名给威马汽车发律师函维权 。
很显然 ， 威马汽车目前的处境 ， 已经非常危险 ， 威马汽车迫切希望赴港上市 ， 但是上市进程一波三折 ， 至今未有定期 。 作为曾经比肩“蔚小理”的老牌新造车企业 ， 威马汽车明显已经掉队 ， 能否度过此次难关 ， 仍是个未知数 。
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