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【青藏铁路旁插了1.5万根铁棍，一根就要二十万，到底有什么用？】
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从青藏铁路上经过的人 ， 都发现一个奇怪的现象 ， 一根根铁棍插在了铁路的两边 。 青藏铁路旁有超过1.5万根铁棍 ， 它们像是青藏铁路两侧的两排皇家卫队“禁卫军” 。 这个看似不起眼的铁棍 ， 一根就要二十万 ， 那到底有什么用？
青藏铁路是中国新世纪四大工程之一 ， 它是通往西藏腹地的第一条铁路 ， 也是世界上海拔最高、线路最长的一条高原铁路 。 从青海省西宁市出发 ， 途径格尔木市 ， 昆仑山口 ， 沱沱河沿 ， 唐古拉山 ， 经西藏安多 ， 那曲 ， 当雄 ， 羊八井 ， 西藏拉萨市 ， 全程1956公里 。 西藏发展所需的大量重要物资都是从这里运送到西藏的 ， 所以被沿途的各族人民称为团结线 ， 运输线 ， 幸福线 ， 生命线 。
青藏铁路工程存在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大问题 ， 而冻土问题是我国目前最大的问题 。 冻土是一种由水、固体和矿物质构成的复杂地质体 。 由于冻土的冻胀、融沉等原因 ， 造成了地面变形 ， 从而对青藏铁路的运行和维修造成极大的影响 。
青藏铁路在海拔4500米以上 ， 终年气温较低 。 由于土壤中含有一定程度的水分 ， 所以当温度在零度以下或者零度以下 ， 土壤中的水分就会凝结成冰 ， 使土壤结冰 。 其物理性质的特殊性 ， 导致对气温变化极为敏感 ， 具有“冻涨融沉”的特点 。
由于冻土含有大量的冰 ， 一旦气温上升 ， 冻土就会融化、下沉 ， 从而导致路基的沉降；但在冬季 ， 当气温下降时 ， 路基会被冻结 ， 这样的变化就会引起铁路的塌陷 。
中国刚刚开始建设青藏线 ， 就受到了很多人的质疑 ， 青藏地区的气候条件十分恶劣 ， 要在这里建造一条铁路并不容易 。 如何在冻土上建造铁路？全球都找不出一个可以解决的办法！甚至有专家表示 ， 中国根本不可能把青藏线修好 。 而中国用实际行动狠狠地抽了他们一记耳光 。
如何解决冻土问题
为了解决这一问题 ， 我们的铁道兵们在青藏线两侧安装了一根根金属管子 ， 足足插了1.5万根金属管子 。 事实上 ， 这种金属管子被称为热棒 ， 用于冷却冻土 。 这些热棒的作用远比一般人想象的要大得多 ， 正是因为有了这些热棒 ， 避免铁路的塌陷 。
整个热管长度可以达到7~8米 ， 裸露在外的也就2米 ， 而另一大半则被泥土掩埋 。 热棒深入路基5米 ， 整根柱子都是中空的 ， 里面装满了液氨 。
热管的降温原理
整个热管大致可以分成三个部分 ， 第一部分是“吸热段” ， 埋藏在冻土中 ， 当温度上升时 ， 管道内的工作液会被汽化 。 气流通过“绝热段” ， 抵达了“散热段” ， 这里不仅气温低 ， 而且还刮着大风 ， 冷风从散热器中穿过 ， 可以轻而易举地将管道中的热量带走 ， 同时 ， 这些气体也会在重力的作用下 ， 重新回到底部 ， 这样循环下去 ， 路基就会一直处于一个较低的温度 。
夏天的时候 ， 空气中的热量就不会被热棒送到冻土里 ， 所以它就像是一个简单的“然制冷机” 。在冬天气温下降的情况下 ， 液氨会借助沸点低的特性 ， 从冻土深处吸取热量 ， 再由管道内部的压力将其推动至顶端 ， 再由散热器将热量输送至大气 。 当管道冷却时 ， 它会变成液态 ， 然后回到吸热区域 ， 然后再被蒸发 ， 如此反复 。 利用冻土的温度变化 ， 通过其本身的特点 ， 将热量输送到冻土中 ， 从而确保冻土的稳定性 。
美国阿拉斯加地区的矿产资源非常丰富 ， 为了开采和运输这些宝贵的物资 ， 必须要修建铁路 ， 不过这里的土地百分之八十五都是冻土 ， 所以修建铁路并不容易 ， 美国人面对着严酷的环境也束手无策 ， 当得知中国青藏铁路解决了冻土问题 ， 美国人羡慕中国的技术 ， 所以他们开出了几百万的高价 ， 但都被中国毫不留情的拒绝了 。 我们国家为了研制出这样一根神奇的金属棒 ， 花费了数十亿的人力、物力、财力 ， 他们以为花个几百万就能一劳永逸 ， 哪有那么容易？
