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据相关报道了解 ， 广州一名网约车司机爆料说 ， 在几天前自己通过首汽约车跑了一笔总公里为21.16公里的订单 ， 自己的收益为31.03元 。
出于好奇 ， 在乘客支付订单成功后司机向乘客询问共支付了多少钱 ， 然而这一问不要紧 ， 得知真相后司机却哭笑不得——乘客支付了57.51元的订单费用 ， 而自己到手却只有31.03元 。
57.51元的订单 ， 到手仅31.03元 ， 这样算下来 ， 这笔订单平台所获得的收益比例达46%之高 。 无奈之下司机决定打电话找平台要说法 。 然而在平台一套专业术语的回应下 ， 自己的问题根本得不到解决 。 该司机爆料之后 ， 引起了不少网约车司机的愤怒 。
呼吁平台降低和公布收益比例 ， 杜绝平台高收益现象随着像T3出行、高德打车、一喂顺风车等网约车平台的涌现 ， 关于保障网约车司机收益、合理化平台的收益比例问题一直以来都备受关注 。
各大网约车平台像T3出行、曹操出行、高德打车、一喂顺风车等在去年交通部实行网约车行业阳光行动的压力下纷纷公布了自己平台订单的收益比例 。 为了能够吸引更多的网约车司机加入 ， 也有不少的网约车平台给出收益比例最高不会超过30%的承诺 。
而爆料的司机这笔订单平台的收益比例却高达64% ， 可以说该平台属于高比例获取订单收益了 ， 相关平台应该重视这类情况 ， 避免再次出现 。
平台的高收益碰上网约车淡季 ， 谁来管司机的利益？虽然天气转凉 ， 人们在出行方面对网约车的需求有所增加 ， 但是网约车行业的淡季现象并没有因此得到缓解 。 网约车平台获取订单的高比例收益或许也是出于生存考虑 。
受淡季的影响很多网约车司机接不到订单没有收益 ， 为了节约成本 ， 接不到单的司机不愿意出车或者会选择一些单量比较稳定的平台跑车 ， 这就会导致一些真正有打车需求的乘客无车可坐 ， 在一定程度上影响着平台的收益 。
虽然淡季和越来越多的网约车加入者确实会影响到平台的收益 ， 但是作为网约车司机依靠的平台如果在淡季的时候也来“压榨”司机们本就不多的收益 ， 那谁来管他们的利益呢？
网约车平台和司机应该合作共赢 ， 携手共度难关平台高比例的收益虽然会在短时间内获得高利润 ， 但是长久下去会失去网约车司机对平台的信任 ， 信任没了当然也不会有司机会继续为平台卖力 。 随着网约车司机的纷纷离开 ， 即使有再高的收益比例平台也得不到利润
更不能等到这天到来之后再后悔不已 ， 因为到时候没有信任可言也不会有司机愿意回头 。
在资本和金钱面钱 ， 人人都想获得更多 ， 但是如果想要长久稳定的发展下去需要平台和司机们相互依靠 ， 相互理解 ， 只有这样才能建立起平台与司机之间牢固的信任 ， 从而实现共赢！
【平台高比例获取收益，网约车司机：“你们还有上限吗？”】对于如何加强平台与司机之间的信任、合作 ， 你们怎么看？
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