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传统车企在推出新车型时一般会在配置、动力等方面做增减 ， 从而划分出更多的车型供消费者选择 ， 入门车型也就是人们口中的“丐版” ， 为了进一步拉低起售价 ， 给人卖的并不贵的错觉 ， 往往给出的配置极低 ， 不值得购买 。
与传统车企相比 ， 造车新势力们则很少在车型的基础配置上玩高低差 ， 以理想L8为例 ， 新车一共只有两款车型在售 ， 入门车型是L8 Pro版 ， 售价35.98万 ， 顶配的Max版售价39.98万 ， 二者售价相差4万 ， 如果预算卡的紧 ， 购买L8我认为选入门Pro版就够了 。
不玩高低功 ， 动力相同、续航相同
理想L8两款车型动力相同 ， 没玩高低功率调教 ， 搭载1.5T四缸增程器 ， 配有65升油箱和42.8kWh电池组 ， 满油满电状态下CLTC续航里程超过1315公里 ， 纯电续航可达210公里 ， 配备前后双电机 ， 系统综合功率449马力 ， 峰值扭矩620牛·米 ， 零百加速5.5秒 。
众多豪华配置成标配全车座椅电动调节、方向盘加热、256色氛围灯、三区自动新风空调系统、双层静音玻璃、双15.7英寸中控屏、13.35英寸HUD抬头显示、全车座椅加热、第一二排座椅通风等都是标配 ， 连360全景影像、全车电吸门、智能空气悬架、CDC连续可变阻尼减震器等这些大件也还是标配 ， 仅就电吸门、空气悬架这两样放在不少车型上就能整出大几万的配置差价出来 。
智能驾驶和智能空间有区别 ， 但Pro版并不差
L8的两款车型最大区别其实是在智能驾驶和智能空间上 ， 这也是二者价格差的由来 ， 不过 ， 有区别并不是说入门的Pro版本就不好 ， 恰恰相反 ， 即便是入门版本 ， 其在智能驾驶辅助层面已经与众多竞品车型不相伯仲 。
Pro版车型配备了1颗800万像素前视摄像头、4颗200万像素侧视摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗200万像素后视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达 ， 搭载地平线征程 5 芯片的智能驾驶系统 ， 核心算力128TOPS ， 依靠摄像头和毫米波雷达的双重方案 ， 结合由理想ONE沉淀而来的感知决策规控算法 ， 在开启NOA功能下 ， 车辆的加减速、变道、进出匝道都很顺滑 ， 可以获得舒适的驾驶辅助体验 ， 应付日常驾驶绰绰有余 。
智能空间方面 ， L8 Pro传承理想ONE的四屏交互 ， 针对一、二排的娱乐体验 ， 全面升级了前排屏幕 ， 配备了双15.7英寸3K分辨率的LCD联屏 ， 支持Type-C有线投屏 ， 采用高通8155芯片 ， 配备12G内存和128G存储器 ， 既能满足全车算力的需求 ， 也能获得流畅的体验 。
【预算卡的紧，理想L8选入门Pro版就够了】动力相同、豪华配置标配 ， 空间和乘坐的舒适性都保持一致 ， 理想L8的两款车型表现出了较强的产品力 ， 二者的区别只在智能驾驶和智能空间上 ， 现阶段 ， 如果预算卡的比较紧又对全场景智能驾驶辅助系统和后排娱乐屏没有特别要求的话 ， 我认为选入门的L8 Pro就够了 。
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