华为在电气化时代的理解 ， 传统汽车可以离散地聚焦于一些单部件的竞争力和通过堆料方式实现提升竞争力 ， 而智能汽车必须考虑多样化智能部件的相互协同 ， 构成综合解决方案竞争力 。其中 ， 高效、协同、开放是智能汽车数字底座软件平台的目标 。
问界M7鸿蒙座舱在OTA升级之后的表现 ， 就是最好的例证 。
它其实已经完成了多个软件提供者对于信息的分享和调试任务 ， 实现了设备调用接口的标准化 ， 从而做到的性能上的优化 ， 并将之整合为鸿蒙座舱生态中的一部分 ， 依托座舱乘员的愿望和需求统一调度 ， 最终实现在体验端生态的全面进阶 。
一切依托于体验 ， 未来可期
在超级桌面这个软实力大升级之外 ， 另外多项功能亦大大提升了用户行车体验 。
ENC增程器主动降噪功能在开启后可清除94%噪音 ， 降噪量达到12.3dB ， 让对座舱NVH极为关注的中国汽车消费者可以有更加愉悦的体验；新增的下坡能量回收强度自适应功能 ， 会依托于行车状态自动改变动能回收的强度 ， 一方面可以在消费者未察觉的状态下降低能耗 ， 一方面可以增加行驶安全；时光壁纸功能则是提升了车机的美观程度 ， 时光动态壁纸根据时间变化而动态变化 ， 呈现出不一样的光影效果 ， 与氛围灯一同让座舱更加温馨和生动 。
此外还有77个体验端的优化 ， 包括自动关闭车窗、切P档、闭锁、下电的洗车模式 ， 优化对地锁识别以及提高停车姿态的辅助泊车 ， 具备更强兼容性的充电等 ， 伴随着接下来的OTA ， 问界M7以及鸿蒙座舱将会不断变强 ， 更合心意 。
是的 ， 体验是一切变革的目的 。
问界M7真正厉害的地方在于 ， 它能够在极短的时间发现此前白璧微瑕之处 ， 迅速将信息上报 ， 完成决策 ， 撰写代码并完成测试 ， 快速推送 ， 干净利落 ， 这样的效率以及目的的明确性会让所有的对手们都得吓一跳 。
这不仅是一个产品力的体现 ， 更是一个体系竞争力的体现 。
【让车不再成为孤岛，问界M7鸿蒙座舱重新定义智能生态】更关键的是 ， 问界M7鸿蒙座舱已经完成了生态化的部署 ， 并将依托于此 ， 不断地完成更多应用的优化 ， 让更多样的需求被逐一满足 ， 它改变了“第三空间”的玩法 ， 所设立的全新评判标准将很长一段时间内保持领跑 。
最终的成功 ， 一定是谁能够做到更好的体验 ， 现在 ， 问界M7鸿蒙座舱先行一步 。
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