雅阁的话 ， 其实在十代车型刚上市的时候 ， 还算是同级中偏年轻化风格 ， 毕竟轿跑化的车身线条照比当年9代雅阁可是颠覆性的操作了 。 不过四年过去了 ， 中期改款后的雅阁虽然通过熏黑设计提升了运动感 ， 但时尚感已经有些跟不上新时代的节奏 ， 它可能更适合“传统”的本田粉 。
科技：智能化需要由表及里
进入车内 ， 首先简单聊一下内饰设计 。 新一代蒙迪欧在车内直接放置了一块1.1米的巨幅大屏 ， 仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏等融为了一体 ， 4K分辨率显示清晰细腻 ， 操作体验丝般顺滑 ， 并内置丰富的生态功能 。 这套内饰的视觉效果相当震撼 ， 即便对比更高价位的新能源车型也是不遑多让 。
帕萨特则沿袭了大众MQB平台惯用的内饰风格 ， 仪表、中控屏的设计都相对比较传统 ， 并且保留了大量的实体按键 。 这些设计都显得中规中矩 ， 最新的三辐式运动方向盘反倒成了最吸引人的部分 。
我一直认为 ， 相比外观 ， 十代雅阁的内饰还是略显保守了一点 ， T型中控台布局甚至比帕萨特都还“规矩” 。 10.25英寸悬浮式中控屏是雅阁内饰的亮点 ， 跟其他几个合资对手相比还是很能打的 。
但是 ， 它的对手是新一代蒙迪欧的话 ， 就成了“碾压局” 。 智能化方面 ， 新一代蒙迪欧全系标配了SYNC+ 2.0智行互联系统 ， 多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等均可语音控制 ， 并且高配车型还支持手势控制、面部识别等多种操作 ， 智能交互体验相当不错 。 更为重要的是 ， 新一代蒙迪欧基于FNV智能网联架构打造 ， 它还可以支持全域OTA升级 ， 做到“常用常新” 。
帕萨特配备的是大众MOS智慧车联系统 ， 但是22.49万元售价以上的车型才会提供语音控制功能 ， 只支持多媒体系统、导航、电话等三大功能 。 而且不支持在线OTA升级 。
雅阁在中高配车型上就开始搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统 ， 可语音控制多媒体系统、导航、电话等 。 正如前面提到的那样 ， 雅阁在智能互联方面的表现还是挺强的 ， 只可惜碰到了“天花板”新一代蒙迪欧 。
强大的科技属性的确能让用户获得智能、便捷的用车体验 ， 但是我们不能忽视一辆B级车的“基操”——空间表现 。 新一代蒙迪欧竟然将轴距拉长到了2945mm ， 简直是“丧心病狂” ， 完全是C级车的标准了 。
（新一代蒙迪欧后排空间展示）
帕萨特的后排空间其实也非常“夸张” ， 一般身材的成年人跷二郎腿也完全没问题 ， 但它隆起的地台对后排中间乘客不友好 ， 而新一代蒙迪欧后排为纯平地台 ， 充分考虑到了中国家庭的用车场景 。 至于雅阁 ， 其实第十代车型更加强调运动性 ， 2830mm的轴距目前在B级车中也只能算是“入门” ， 实际表现跟某些主打大空间的A级车相差无几 。
（帕萨特后排空间展示）
（雅阁后排空间展示）
值得一提的是 ， 新一代蒙迪欧在高配车型上还提供了B&O 10扬声器音响系统 ， 为舒适的空间体验进一步提升buff效果 。 帕萨特仅在25.29万元的顶配车型上提供哈曼卡顿12扬声器音响系统 ， 至于雅阁 ， 坊间都知道——本田需要音响？
动力：年轻人拒绝“小马拉大车”
对于一部B级车来说 ， 动力表现同样很关键 。 毕竟车身尺寸这么大 ， 发动机跟不上那就很容易出现“小马拉大车”的不良体验 。 蒙迪欧原本动力表现在B级车中就算优秀 ， 新一代车型的动力表现又再次精进 。 新一代蒙迪欧全系标配了2.0T EcoBoost涡轮增压发动机 ， 匹配8AT变速箱 ， 最大功率达到238马力 ， 最大扭矩376牛·米 ， 0-100km/h加速仅需6.5秒 ， 动力堪比30万级豪华品牌B级车 。
帕萨特则提供了1.4T、2.0T高低功率三套动力可选 ， 1.4T车型就不用考虑了 ， 可以说是“专车特供” 。 2.0T高功率车型能提供220马力最大功率以及350牛·米的最大扭矩 。 平心而论 ， 大众EA888高功率实际动力表现还算不错 ， 但帕萨特380TSI要去到23.39万元以上了 ， 性价比不高 。
雅阁提供1.5T燃油以及2.0L混动两套动力可选 ， 1.5T发动机最大功率194马力 ， 最大扭矩260牛·米；混动版车型2.0L发动机最大功率146马力 ， 最大扭矩175牛·米 ， 系统综合功率184马力 ， 综合扭矩315牛·米 。 雅阁这两套动力都有一些“短板” ， 1.5T车型性价比确实不错 ， 但毕竟基础排量比较小 ， 超车以及高速略显乏力 。 而2.0L混动车型城里开起来非常丝滑 ， 动力响应迅猛 ， 而且油耗很低 ， 但中后段加速以及急加速时的噪音表现 ， 有些不尽如人意 。 综合来看的话 ， 全系标配2.0T的新一代蒙迪欧 ， 动力表现和性价比方面要兼顾得更好一些 。
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