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前一段时间 ， 问界M7的碰撞测试惊掉了网友们的下巴 。 这款被夸赞为唯一缺点就是卖得太便宜 ， 随意吊打各类\"百万级豪车\"的家用SUV ， 在中保研的正面偏置25%的碰撞测试中 ， 车身A柱出现明显弯折 ， 且乘员舱的上部空间也发生了入侵 ， 其安全性能之差让人瞠目！随着碰撞结果的出炉 ， 人们对问界的质疑声也越来越高 ， 问界安全碰撞暴露了什么？有钱就能造好车吗？
官方雇员发文澄清 ， 但不重要
事发后 ， 名为“碰个石头”、认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博用户 ， 发文澄清问界M7碰撞测试结果较差的问题 ， 这位工程师认为——正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差 ， A柱变形≠A柱断裂；其它车型也有出现过类似的问题 ， 但都拿到了G的评分 。 因此网友们不应该追着问界M7的问题不放 ， 再纠缠不清就是不正确、不理性甚至是带节奏 。
这份回应 ， 乍看起来好像有理有据 ， 但根本经不起细品 。 首先 ， A柱变形≠安全性差就是个伪命题 ， A柱变形意味着此处的钢材的受力已经超过了形变的临界值 ， 虽然没有断裂 ， 但已经失去了结构设计中所能提供的防护能力 。 根据问界M7的设计指标——问界M7在乘员舱主体框架结构 ， 超高强钢和高强钢的使用占比近60% ， 最高强度1500Mpa 。 目前很多车型都采用了和问界M7相同的材料应用 ， 但为什么其它车型的表现都没有太大的问题呢？
此外 ， 问界M7在乘员舱上部入侵量评分项目上只拿到了“A” ， 这就意味着其A柱虽然没有断裂 ， 但车辆结构发生的较大形变 ， 从碰撞后的车内照片上也能明显看出乘员舱前排的挤压较为严重 。 要知道中保研25%偏置碰撞测试的车速是64.4公里/小时 ， 在现实中如果车速更高 ， 撞击力超过了金属断裂的极限值 ， 那么其前排人员的生命就可能受到严重的威胁 。
值得一提的是 ， 这位工程师朋友也并非问界M7的结构设计人员 ， 作为一名智能汽车解决方案工程师 ， 其主业和汽车结构设计专业之间也相隔甚远 ， 因此这种不客观、不科学的结论并不能作为对公众的回应 ， 涉事相关方面还是应该就这些问题 ， 请出专业人员分析、点评、总结 ， 否则这将会问界品牌和相关车型的形象造成重大的负面影响 。
侧面碰撞同样问题大
其实问界M7不只是在正面25%偏置碰撞测试中出现了问题 ， 其在侧面碰撞上也出现了明显的安全隐患——在侧面碰撞评测项目中 ， 问界M7出现了车体结构件失效 ， 且B柱距离驾驶员座椅中心线间的距离为14.5厘米 。 相比其它合资、国产SUV普遍20+厘米的表现 ， 问界M7的表现实在说不过去 。
另外我们还要注意一个关键词“结构件失效” ， 问界M7是自2020年中保研推出汽车安全指数规程以来 ， 参加碰撞测试的车型中第一个出现该问题的车型 。 结构件失效 ， 意味着该部件已经因为完全的损坏 ， 而彻底地丧失了其原本的功能 ， 车体结构件失效 ， 就说明问界M7的车身防护能力不足 ， 甚至可以用差劲来形容 。
【问界安全碰撞暴露了什么？有钱就能造好车吗？】还记得此前在问界M7的发布会上 ， 问界官方通过内嵌复合材料CBS ， 提升了问界M7的B柱强度 ， 而在碰撞测试中 ， 问界M7的表现很难不让人感觉它的宣传有夸大的成分 。 一台对标百万级豪车的车型 ， 在安全防护能力上的表现竟然能出如此漏洞 ， 也的确是让人对它的综合实力产生了质疑 。
结构安全无小事 ， 砸钱并非万能
一直以来 ， 问界都以智能化、科技化的形象示人 ， 厂家也砸下重金搞开发、搞运作宣传 ， 但为什么问界M7的碰撞测试结果和它之前的重金投入有着强烈的反差感呢？这里就不得不说一点——问界M7的主要亮点和竞争力都放在了科技、网联、智能化等方面 ， 它是一款以互联网思维或者说造数码产品的思维造出来的汽车产品 ， 它拥有极强的数码产品特征 ， 但却忽视了汽车本应该注重的基础层面——结构 。
结构安全 ， 是主机厂们历来非常重视的问题 ， 厂家们往往会通过一次次模拟、改进 ， 来确定某一款车型的结构设计思路 ， 同时也会在材料科学方面有着深厚的研究功底 。 问界作为一家刚刚起步的品牌 ， 在结构设计方面还依赖于合作伙伴 ， 自身对设计的把控能力、车身材料的控制能力都有不足 ， 纵使内部软装、车机水平都非常到位 ， 但其结构上的问题仍然不能得到有效的解决 。
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