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作者：拉上窗帘
我国航班一般最早在05:40分左右起飞 ， 有些会在下半夜抵达 ， 但24:00后国内航班就极少起飞了 。
因此有人问飞机每天最多飞几个小时？
是不是也必须像人一样需要休息呢？
飞机是机器不是生物 ， 并没有需要休息的说法 。
大多数国家的国内航班都在半夜结束 ， 早晨五六点钟再开始 ， 这是因为乘客的习惯 。
因为你弄个半夜三点起飞的航班 ， 不见得有人买票 。
不过洲际航班几点起飞的都有 ， 繁忙的国际机场都是24小时运作 。
图：繁忙的机场都是24小时运作 摄：拉上窗帘
因此飞机可以24小时连轴转 。
比如说全球最长的新加坡航空SQ22/21 ， 每天半夜从樟宜机场飞18个小时到纽瓦克 ， 停四个小时后再花18个小时飞回来 ， 一来一往一天半就撂进去了 。
新加坡航空还有悉尼－新加坡－法兰克福航线 ， 一架A380几乎两天多都在飞——为了利用樟宜机场连通全球 ， 新加坡航空还是很拼命的 。
飞机每飞到一定的小时数 ， 会按规定进行检修；每次回到基地时 ， 机务人员也都会进行航后检查 。
但厂家对它并没有“每天N小时”的使用限制 ， 就像以前北京的双班出租车那样 ， 如果你愿意“人歇车不歇” ， 没有任何问题 。
图：“人歇车不歇” 摄：拉上窗帘
飞机每天的飞行时长是一个很重要的指标 ， 叫做“利用率” 。
比较努力的航空公司 ， 例如亚洲航空、印度靛蓝航空、威兹航空和土耳其航空等 ， 利用率可以达到16小时以上 。
作者记得在检查土耳其航空的数据时 ， 经常发现它能超过18个小时 。
宽体大飞机的利用率还要更惊人一些 。 比如说如果只看某一天的数据 ， 新航的A380能达到20小时以上 。
当然它毕竟要定期接受检查 ， 所以全年算下来利用率没那么高 。
而且利用率一般从撤轮档起计 ， 上轮档停止 ， 上下客人的时间 ， 是不算数的 。
图：上轮档算停止 摄：拉上窗帘
全球航空公司都在追求较高的飞机利用率 。
特别是廉价航空 ， 必得多在天上飞 ， 才能赚到微薄的利润 。
在我国 ， 民营航空的利用率较高 。
春秋航空、吉祥航空、奥凯航空和祥鹏航空等以前都能飞到11个小时以上 ， 个别月份能达到约15个小时 。
但我国的管理部门认为利用率太高不安全 。
特别是深夜起降的“红眼航班” ， 就连许多乘客也认为它不安全 。
所以就像禁止大客车后半夜上路一样 ， 我国在24:00后基本上没有起飞 。
有些公司还曾经因为飞机利用率太高 ， 受到过批评 。
图：曾经因为利用率太高被批评 摄：拉上窗帘
因此长期以来 ， 我国飞机的利用率与全球相比都有着巨大的差距 。
在病毒前行业火爆的时候 ， “流控延误”是利用率的杀手；在病毒蔓延之后 ， 糟糕的航班执行率是严重的拖累 。
不断有报道说 ， 某公司的飞机利用率已经只剩下一两个小时 。
要检查这些数据并不难 ， 现在只要打开飞行跟踪软件 ， 输入一架飞机的注册号 ， 就能看到它每天飞了多久 。
比如在FlightAware中输入TC-LCA ， 可以看到土耳其航空的这架737 MAX 8飞机在11月21日那天飞了六个起落 。
它从凌晨01:32分开始干活 ， 到次日凌晨01:20分收工 ， 飞行了18小时02分钟 。
考虑到每次滑行也需要5分钟左右 ， 因此它当天的利用率大约是19个小时 。
图：英勇的土耳其737-8 FlightAware截图?
再来抽取我国的数据检查一下 。
比如B-1068号 ， 这是比土航737-8还新的南航A320neo客机 。
根据记录11月21日它在下午01:48分从沈阳桃仙机场起飞去上海虹桥 ， 往返正好4个小时 。
我国机场大 ， 滑行时间长 ， 按每次10分钟计算的话 ， 这架飞机当天的利用率是4小时40分钟 。
但现在我国的飞机能有活干 ， 不趴窝 ， 就已经是万幸了 。
【飞机每天飞几个小时？为追求利润，可以“机歇人不歇”吗？】所以说飞机可以连轴转 ， 只不过我国与外国的差距 ， 还是相当大的 。
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