台州特斯拉高速追尾致前车乘员伤亡，鞭打损伤太强，汽车如何应对 _追尾

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11月28日，浙江台州发生一起交通事故，不幸导致二死一伤。

特斯拉高速撞击路口等待红灯车辆通过现场视频和照片可以清楚看到，一辆特斯拉Model Y高速行驶在市区街道上，撞击了正在路口等待红灯的大众途观和宝马轿车。其中大众途观的撞击力极为强烈，后备箱已经侵入第二排，前排两位乘客不幸意外身亡。

【台州特斯拉高速追尾致前车乘员伤亡，鞭打损伤太强，汽车如何应对】当晚，当地警方发布公告，肇事司机已经被警方控制，而车祸具体原因也在调查中。我们这边也帮特斯拉官方提前喊一句，事故结果以最终调查为准，大家也先别急着下定论。
被追尾，也很危险很遗憾，事故中特斯拉撞击的途观正在路口等待红绿灯，相当于原地静止的状态下被后车追尾。根据日常经验，乘员都在前排时被后车追尾对于人体的损伤不会太大，而此车祸中由于特斯拉车速过快，对前排乘客颈部造成了极为严重的“鞭打伤害” ，可能是造成悲剧的主因。

什么是“鞭打伤害”
在汽车追尾事故中，前方被追尾的乘员，由于后车的撞击和头部的惯性共同作用之下，颈部会产生一个前后摇摆的过程，由于像鞭子抽打的过程，所以被称为鞭打伤害。普通撞击下，鞭打伤害不会致命，但康复过程会比较漫长。

根据日本数据，追尾车祸在所有交通事故占比为30% ，但其中有90%的乘员会受到鞭打伤害。而汽车碰撞实验在1938年就已经开始，但对于乘员的鞭打测试直到2008年才被正式加入到汽车碰撞测试体系中。
汽车是如何保护脖子的？经常看赛车的观众一定看过赛车手在脖子上会戴个架子，那个东西被称为HANS系统，就是在赛车发生撞击时限制住车手脖子的过渡摆动，起到保护车手作用。当然这种保护措施相当硬核，无法在普通家用车上采用。

所以各大汽车厂商只能在汽车座椅上动足脑筋。比如沃尔沃的WHIPS系统、丰田的WIL系统、大众的WOKS系统等，根据工作方式主要可以分为以下几类。

被动式
最常见的就是被动式。这类座椅主要依靠座椅本身来吸收后方撞击力，当撞击发生后驾驶员由于受到后部的撞击，座椅头枕也会向前来适当保护乘员颈部。由于结构相对简单，成本也较低，普及率也较高。

主动式
有被动就有主动。其工作原理和汽车气囊类似，在检查到发生碰撞后汽车座椅的头枕会自动向前弹出一定距离。显然这种主动式的头枕保护性更好，但成本也更高。

沃尔沃的WHIPS系统
感应式
最后还有一类就是感应式。这类座椅后背设计了一个类似杠杆的活动机构，一旦发生撞击内部结构会带动汽车座椅的头枕向前运动。有些感应式座椅在座椅靠背底部也会设计一个可活动机构，可以自动向后下沉来吸收后方的冲击力。
写在最后
汽车头枕并非是个摆设，乘车时可以增加舒适性，发生碰撞时也能起到保护作用。但汽车被动安全依然有其局限性，就像此次事故中，汽车撞击力已经超过设计范围，已经无法起到保护作用了。

台州特斯拉高速追尾致前车乘员伤亡，鞭打损伤太强，汽车如何应对

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