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神舟十四号返航倒计时，地面部队搜救面临多重考验，心疼宇航员( 二 )

空间站 航天员


神十二大约围着地球转了13圈左右 ， 才得到地面发出的脱离指令 ， 这也是导致神十二返回用时久的真正原因 。
而神舟十四返回模式则沿用神十三号返回舱的快速返回模式 。

快速返回模式其实就是要缩减返回舱围绕地球转圈的次数 ， 本次返回舱与空间站分离后 ， 预计只需绕地球5圈 ， 就可快速进去返回路线 ， 只要7个小时左右 ， 返回舱就能进行点火制动 ， 然后再入大气层 ， 降落着陆场 。
虽然快返模式并不是第一次使用 ， 但对于3名宇航员和地面控制人员来说 ， 都具有很大的挑战 ， 而作为地面搜救部队来说 ， 要比以往搜救任务的要求都高 。

返回舱一般会按照预定路线着陆 ， 但由于整个过程存在很多不确定性 。
所以 ， 真正着陆点和预想的都会存在一定的误差 ， 这也给地面搜救人员带来巨大的考验 。
首先来说 ， 神十四返回舱的着陆点是东风着陆场 ， 东风着陆场位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗的中南部地区 ， 这里地域辽阔人烟稀少 ， 冬季干冷 ， 夏季炎热 ， 少雨多风 。
而当下正值冬季 ， 当地的气温最低达到零下30摄氏度 ， 这样的气温下 ， 无论是对地面人员 ， 还是航天组 ， 甚至是通信设备都将是很大的挑战 。

而返回舱还有可能着陆于着陆区以外的异常地域 ， 如山地、沙漠、盐碱地、梭梭林地、水域等 ， 搜救过程中有可能遭遇异常天气现象 ， 如大风、沙尘等 。
另外 ， 返回舱着陆后 ， 有可能出现主伞拖拽返回舱高速滑行、返回舱舱门打不开等工程异常 ， 需要把各种异常情况想周全 ， 并拿出应对措施 ， 反复演练 。
这些地形本身就给搜救人员带来交通上的影响 ， 再加上返回舱着陆点的偏差 ， 对于搜救人员来说 ， 是一项很大的挑战 。

除此之外 ， 地面搜救人员还要面临三大挑战：
1、准备时间短
虽然在返回舱着陆前 ， 地面搜救人员已经开展了多次的搜救演练 ， 但并不能绝对保证第一时间找到返回舱 。
返回舱在接到返回命令前 ， 一直靠泊在空间站上 ， 要到决策返回前的几天 ， 才最终计算飞船返回轨道和返回瞄准点 ， 留给着陆场系统的任务直接准备时间非常短 。

而搜救人员必须在短短的几天时间里 ， 完成所有的搜救准备工作 ， 将风险降至最低 。
目前 ， 神十四已基本确定下周一返还 ， 但是具体的返回轨道和返回瞄准点实时发生变化 ， 目前他们接到的只是很大的一个范围点 ， 只能在返回舱降落的过程中 ， 实时修正返回轨道坐标 ， 对于搜救人员来说也是一种考验 。

2、需要应对的返回模式多
一般情况下 ， 飞船主要采取升力控制式返回模式 ， 航天器进入大气层时会产生一定可控制的升力 ， 让航天器沿滑翔式轨道或跳跃式轨道滑行 ， 从而缓和减速过程 。
这样的好处就是航天员受到的冲击力会小些 ， 而且飞船有一定的机动能力 ， 所以落点更精确 ， 使回收人员能够更迅速地找到航天员 。

但是 ， 当脱离空间站以后 ， 发生机动性故障时 ， 就要启用自旋弹道式返回模式 ， 载人飞船返回大气层时 ， 返回舱沿着自然下落的轨迹进入大气层 。
这种方式有明显缺点 ， 就是下落过程中航天员受到的冲击很大 ， 返回舱落点精度较差难以寻找 ， 所以对航天员的安全造成一定的影响 。
此外 ， 还存在提前返回、推迟返回等多种返回模式 ， 针对各种可能的返回模式 ， 着陆场系统都要做好准备 。

3、现场救援要求高
经过6个月的在轨飞行后 ， 航天员返回地面要重新适应地球重力环境 ， 特别是在返回着陆最初的几个小时 ， 要帮助航天员进行地面重力再适应 ， 防止出现立位耐力下降无法站立和晕厥等症状 。
为完成搜救任务 ， 着陆场会组建1支直升机搜救分队、1支搭载伞降队员的固定翼飞机搜救分队、1支地面搜救分队和若干搜救预备队 。

这么多的搜救分队必须要同步 ， 如果不能同步的话 ， 很可能无法第一时间检测宇航员的健康 ， 这对宇航员来说是致命的 。
主着陆场的气象条件将是飞船能否按时返回的关键 ， 雷雨大风都不适宜飞船返回 ， 而在所有的气象条件中 ， 最重要的因素就是地面浅层风的大小 。
根据计算 ， 飞船返回舱将在离地面10公里左右的高度打开降落伞 ， 依靠降落伞的减速功能缓缓飘向地面 ， 如果风力过大 ， 飞船有可能飘出指定着陆区域 ， 增加搜救难度 。

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