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由于司机打瞌睡 ， 导致两列火车发生追尾事故 ，
那么这起事故是怎么发生的呢？
时间来到1971年的12月7日晚上21时58分 。
琉璃河站
北京市房山区的琉璃河站内 ， 四五一次火车正缓缓驶入 ，
这是一辆18列车厢的旅列 ， 从北京市驶往河北廊坊松林店 ，
预计在琉璃河站停车11分钟 ， 将在22：09重新启动
而此时 ， 正在上下旅客的451次旅列还不知道 ，
另一辆火车 ， 839次货列正高速驶来 ， 从北京丰台西站至丰台长辛店站
该货物列车由于发车晚了10分钟 ， 因此调度员要求货列加速赶点 ，
为了保证准时率 ， 839次货列以75千米的时速行驶 ， 并通知沿途的车站提前接车 ，
货列通过窦店站后 ， 下一站便是琉璃河站 。 此时 ， 八三九次货列机组又接到琉璃河站值班室通知：
【司机打瞌睡，导致两列火车发生追尾事故】前方琉璃河站3车道还在办理四五一次旅客列车的上下客业务 ，
要求货列在进站的信号机前停车 ， 同时通知他们要在窦店到琉璃河区间放慢车速 。
这一通知非常重要 ，
但此时 ， 货列调度员依然向货列发布加速赶点指令 ，
而在这两条指令面前 ， 机组选择遵从调度员的指令 ， 继续加速行驶 。
当839次货列接近琉璃河站时 ， 意想不到的事情又发生了 ， 司机和副司机竟然睡着了 ，
而车上的火炉师傅还在埋头填煤焚火 ，
这就意味着839次货列依然在高速行驶 ， 在信号机前不可能停下来 ，
而在信号机后 ， 正停放着451次旅列 。
时间来到22：09 ， 11分钟的停车时间已经到了 ，
四五一次旅列正缓慢启动 ， 而此时长长的鸣笛声从后方传来 ，
此时839次火车 ， 以75千米每小时的速度 ， 撞上刚启动的的451次旅列 ，
猛烈的撞击导致车站地动山摇 ， 车厢瞬间分离 ， 部分车厢砸向了站台 ，
有些人躲避不及被击中 ， 现场顿时一片哀嚎 ， 哭泣声 ， 求救声四起 。
此次事故导致14人死亡 ， 22人受伤 ， 两列火车完全报废 。
后经调查 ， 货列司机在运行中打瞌睡 ， 中断瞭望 ， 导致列车一直以高速行驶 ，
另一方面 ， 调度员重效率 ， 轻安全 ， 一直催促货列机组赶点 ， 是导致本次事故的重要原因 。
再来说说琉璃河站 ， 451次旅列进入三道后 ， 相关值班人员没有按照规定恢复岔道 ，
相反 ， 为了图省事 ， 给货列下达停车等候的指令 。
此次事故也让我们看到 ， 铁路运行调度需要更加的规范化和专业化 ，
铁路作为所有交通工具中安全程度仅此于飞机的存在 ， 也是大多数人出行的交通工具 ，
比如外地上学的我 ， 每年最少乘坐4次 ， 火车给我的感觉就是稳如泰山 ，
而很多事故的发生都是人为因素导致的 ， 哪怕做到一点 ， 事故就可以避免 ，
比如司机没睡觉 ， 行车中保持高度警惕 ，
或者车站值班人员按照规定安排岔道等 。
我是小懂 ， 关注我 ， 带你继续讲述 。
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