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而在亚洲地区当中 ， 中国虽然是目前发展最快的地区 ， 但东南亚的进步也不可小觑 。 而我国云南由于与多个东南亚国家接壤 ， 目前正处在不断整合东南亚的发展当中 ， 或将成为中国下一个崛起最迅速的城市！
今天 ， 咱们就从这张泛亚铁路规划路线开始讲起 。
泛亚铁路规划路线
边疆地区 ， 有风险也有机遇提到云南 ， 大多数人应该都只会想到好山好水好风景 ， 发达的旅游业 ， 然而 ， 云南崛起真正的秘密都在我国的宏观规划和自身的区位优势 。
让我们以宏观视角作为切入点 ， 由浅入深 ， 从大到小来分析为什么云南省为何必将悄然崛起 。
泛亚铁路看起来像是最近“一带一路”大背景下提出的规划和构想 。 然而实际上 ， 泛亚铁路计划和规划早已提出了半世纪之久 ， 这是我们对前人智慧的继承和再发展 。
泛亚铁路是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会在1950年就提出的规划 ， 针对当时的运输水平所构想的一种高效运输的方案 。 更重要的是让世界联通起来 ， 通过大陆形成纽带 ， 从而让我们人类文明更加的和谐 。
其实真正的泛亚铁路并不止局限于东南亚 ， 我们的前人有多么的敢想 ， 前人的智慧有多么的长远 ， 可以从泛亚铁路的真身“亚欧大陆桥”中揭示出来 。
欧亚大陆桥
这是一张欧亚大陆桥的示意图片 ， 欧亚大陆桥意图在连接起整片欧亚大陆 ， 打造命运共同体 ， 沿线上的所有国家都会受益 。 通过上面这张示意图我们不难发现 ， 贯穿欧亚大陆桥南侧的线路 ， 恰恰通过我们的云南昆明 。
第二、第三欧亚大陆桥示意图
泛亚铁路是欧亚大陆桥的一个重要分支 。 泛亚铁路最终的版图是整合到欧亚大陆桥当中 ， 一旦欧亚大陆桥彻底贯通 ， 整个欧亚大陆的经济将至少会达到翻番的效果 。
首先 ， 让我们来对三条主要线路的建设情况进行说明 。 第一欧亚大陆桥是贯穿西伯利亚到荷兰的鹿特丹港口 ， 全线基本位于俄罗斯境内 ， 是俄罗斯运输西伯利亚稀有资源的最重要的路线 ， 也是俄罗斯远东核心利益地区之一 。
第二欧亚大陆桥就是我们平常最常提起的中欧班列 ， 在这条路线上面不同国家民族、宗教、历史的冲突较少 ， 因此也得以顺利建成并投入使用 。 然而 ， 这条路线经过的地区当中很大一片都是人迹罕至的区域 ， 同时还存在着列车返程的过程当中经常“空车”的现象 ， 这一点可以通过中欧班列的运载情况进行验证 。
第三欧亚大陆桥则是极其富有潜力的一条路线 。 在这条路线上面 ， 不仅穿越地区众多 ， 而且这些地区和国家都是有着众多的人口 ， 广袤的市场等待着开发 ， 这会是名副其实的“新丝绸之路” 。 但是 ， 在这条路线上面 ， 正是因为多种族的参与 ， 也就诞生了众多的矛盾 ， 因此这条铁路目前的建设进展缓慢 。
接下来 ， 我们需要思考一个问题 ， 从而能更好的揭示云南为什么潜力十足——为什么我国历史上 ， 总是注重例如“中欧班列”“丝绸之路”“郑和下西洋”等项目的实施 。
答案是融入世界经济大循环 ， 打破现有“太平洋”封锁体系 。 如果我们将中国东侧的地图摊开 ， 我们不难发现我国的东面呈现一个半包围结构 。 另外 ， 海运固然有运输成本较低的优点 ， 然而海运也存在着自身的缺点 ， 那就是运输时间较长 ， 现有的陆路运输恰恰是介于航运和海运之间 ， 兼具成本和效率的高效输运方式 ， 也契合我国的技术优势所在 。
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