川藏铁路目前进展如何 ， 修建难度有多大？
2009年8月30日 ， 《川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书》发布 ， 川藏铁路设计细节第一次对外公布 。
2011年3月 ， 全国人大通过“十二五”规划纲要 ， 提出要研究建设川藏铁路 。
2014年12月6日 ， 川藏铁路成都至雅安段正式开工 。
川藏铁路从四川成都出发 ， 沿途经过雅安、康定、林芝 ， 最终抵达西藏拉萨 ， 全长1838公里 ， 设计时速160公里 ， 最高可达200公里 ， 总耗资3600亿元 ， 将成为人类历史上最伟大的超级铁路工程 。
川藏铁路分为三段建设
第一段是从成都至雅安段
该路全长140公里 ， 为双线一级铁路 ， 总投资为41.65亿元 ， 动工时间是2014年12月6日 ， 建设期用了4年时间 ， 2018年12月28日早上7点钟 ， 成都西至雅安首趟动车从成都发车 ， 历时1小时30分钟抵达雅安站 ， 标志着成雅铁路正式运营 。
第二段是拉萨到林芝的拉林铁路
拉林铁路起至拉萨 ， 终至林芝 ， 全长403公里 ， 总投资366亿元 ， 2014年12月19日正式动工 ， 于2021年6月25日开通运营 ， 设计时速160公里 ， 全线共有34个车站 ， 复兴号动车组从拉萨至林芝只要3个半小时 ， 是西藏的第一条电气化铁路 ， 也是雪域高原的第二条“天路” 。
拉林铁路是世界铁路建设史上地质条件最为复杂的铁路工程 ， 跟青藏铁路相比 ， 拉林铁路的难度有过之而无不及 ， 青藏线并不需要穿越大江大河 ， 而拉林铁路光穿越雅鲁藏布江就达16次 ， 全线有47条隧道、121座桥梁 ， 桥隧占全线长度的75% ， 其中隧道就达216公里 ， 很多隧道埋深超过了1000米 ， 有6座隧道单个长度都超过了十公里 。
【藏南|总投资超3600亿的川藏铁路为何非修不可，对收复藏南的作用有多大】
贡嘎雅鲁藏布江特大桥
贡嘎雅鲁藏布江特大桥位于西藏自治区山南市贡嘎县境内 ， 全长5727米 ， 横跨雅鲁藏布江 ， 是拉林铁路最长的桥梁 。
桑珠岭隧道
这个隧道是拉林段重难点工程之一 ， 全长16.499公里 ， 存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质 ， 最大埋深达1347米 ， 为一级高风险隧道 。
拉林铁路的建设完成 ， 彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史 ， 拉萨、林芝等城市“三小时经济圈”也初步形成 。
第三段是雅安到林芝段
雅安至林芝段铁路全长1011公里 ， 项目总投资约3198亿元 ， 全线共设26座车站 ， 为双线级电气化铁路 ， 时速120至200公里 ， 具备动车组开行条件 ， 项目已于2020年11月10日动工 ， 建设期10年 ， 预计2030年底完工 ， 届时也意味着川藏铁路将全线竣工 。
雅安至林芝段铁路是川藏公路最后一段 ， 也是整条川藏铁路中施工难度最大的路段 ， 穿越的是全世界最艰险、最复杂的高山峡谷 ， 将跨过14条大江大河、21座4000米以上的雪山 ， 穿过甘孜炉霍和雅鲁藏布江两条地震带 ， 地震设防烈度均在8级以上 ， 集合了高原高寒、复杂地质、季节冻土、山地灾害 ， 其地质构造之复杂、地理气候环境之恶劣 ， 在全世界都绝无仅有 。
川藏铁路是难度极大 ， 投资也十分巨大的世纪工程 。 从目前已经完工了两段合计543公里 ， 已经投资了400多亿 ， 全部工程完工至少还需10年 ， 总投资将会达到3600亿之巨 ， 但交通条件的改善 ， 朝着解决藏南问题的方向有迈出了扎实的一步 。
藏南地区是中国固有领土 ， 到目前一直为印度侵占 ， 如今已经60年过去了 ， 按照国际法的有关条款规定 ， 一个国家实际控制某地达到了50年 ， 便可成为无可争议的领土 ， 虽然中国政府从来没有承认过藏南是印度领土 ， 但时间拖的越久 ， 解决的难度越大 。 过去久拖不决 ， 根本原因是收到交通条件的限制 ， 随着未来川藏铁路的开通 ， 收复藏南势在必行 。
川藏铁路的建成不但具有战略意义 ， 而且将成为一条重要的世界级风景长廊 ， 促进沿线旅游资源的开发 ， 形成川西、西藏一连串的旅游明星景点构成的黄金旅游带 ， 因此吸引更多中部和长三角地区的游客进入西部观光旅游 ， 有利带动西藏旅游业的快速发展 。
欢迎关注慕士塔格的季风 ， 让我们一起去看世界 。
推荐阅读
- 云南|盘点中国最长的十条国道
- 西藏|喜迎新年 | “3姐妹7大洲最高峰”计划，完成第3站乞力马扎罗
- 安康汉滨查处一起非法运输烟花爆竹案
- 布达拉宫|旅者心目中的圣地——布达拉宫
- 西藏|原神新联动包了个航班？承包新年旅行基金，手办周边直接送
- 西藏|一起探索异乡美景吧
- 西藏|在杭城的一处隐世秘境
- 雅安|祝贺，汉源大渡奇峡入选雅安“新八景”
- 云南|云南冬天最美丽城市，冬无暖气、夏无暴雨的江南大地