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众所周知 ， 我国有960万平方公里的土地 ， 然而 ， 这个数字还是有一点水分的 ， 因为在西藏有一个区域 ， 面积有9万平方公里 ， 虽然地图上标注的是我国领土 ， 但实际上已经被印度占领了 ， 这就是藏南 ， 有网友会说 ， 为何到现在还不收回来？原因只有一个 ， 这就是交通问题 。
提到藏南 ， 很多人会认为这里一定是气候恶劣的不毛之地 ， 其实恰恰相反 ， 藏南是地球上最北的热带地区 ， 受印度洋西南季风的影响 ， 这里降雨量大 ， 终年温暖湿润 ， 土地肥沃 ， 植被茂密 ， 森林覆盖率达90%以上 ， 景色旖旎恍若仙境 ， 素有西藏的“江南”之称 。
藏南也是中国交通最不发达地区 。 这里地处印度板块和亚欧板块俯冲的东北挤角 ， 地质地貌多样 ， 落差巨大 ， 海拔在150米到5000米之间 ， 高原峡谷纵横 ， 被誉为世界第一大峡谷的雅鲁藏布大峡谷便隐身其中 ， 以至于这里的墨脱县直到2013年才通公路 ， 成为我国两千一百多个行政县中最后一个通公路的县 ， 可见这里的地势有多么险峻 。
藏南地区曾经得而复失 ， 也是因为交通差、给养保障难度大 。 1962年发生的中印边境战争 ， 我国仅用了不到一个月的时间 ， 就将印度军队彻底击溃 ， 但作为胜利者 ， 我国却宣布全线停火并撤出了已经收复的藏南地区 ， 退回到实际控制线 ， 结果印度乘虚而入侵占了藏南 。
很多人不理解 ， 藏南本来收复了 ， 为何又失去？其背后的原因也是实属无奈 ， 当时的交通实在是太落后 ， 方圆几万平方公里的藏南山高谷深 ， 连个像样的公路都没有 ， 运送给养全靠马拉肩扛 ， 1958年开通的318国道路况很差 ， 单程要走一周的时间 ， 部队给养运送存在极大困难 ， 我军3万人的参战部队历经一个月的战事 ， 让当时的供给已经发挥到了极限 ， 只能是快打快撤 ， 很难支撑我军在藏南地区的长期驻扎 ， 藏南地区也是不得已而放弃 ， 因此也成了几十年无法回避的痛 。
一直到了2013年 ， 通往墨脱的第一条公路才正式通车 ， 墨脱成了中国最后一个通公路的县城 ， 但要想解决藏南问题 ， 仅靠这条相当于农村公路级别的是四级公路难以承担重任 ， 所以修建川藏铁路成了几代人的梦想 ， 从建国初期就开始勘察 ， 上世纪九十年代开始选线 ， 直到2014年 ， 川藏铁路才真正开工 ， 历经了60年 。
我国已经花费了大量的财力修通了青藏铁路 ， 为何要还要再去修一条难度更大的川藏铁路呢？对收复藏南作用有多大?
青藏铁路的开通 ， 确实大幅度改善了和缓解了西藏的运力问题 ， 承担了75%以上的进藏物资运输任务 ， 但青藏铁路为南北走向 ， 只解决了西北地区通西藏问题 ， 不但其终点拉萨距离藏南比较远 ， 至少还有四五百公里的距离 ， 而且最重要的是青藏线远离中国中东部经济发达地区 ，物质补给能力差 ， 而成都经济发达 ， 是我国西南重镇 ， 有充足的物资保障 ， 所以 ， 未来要收复藏南 ， 川藏铁路是一条不可或缺的生命线 。
川藏铁路在中国地理版图上是横贯东西 ， 川藏铁路建成后 ， 我军在成都方向成建制运输军一级单位的部队和装备物资 ， 在12-13个小时就可抵达藏南前线 ， 而走目前的国防公路至少需要48个小时 ， 时间将大为缩短 ， 川藏铁路建设为中国彻底解决藏南问题提供了基础 。
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