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关键时刻——摩行意外发生时的自救举措( 二 )







这次事故 ， 我只是擦伤 ， 并无大碍 ， 而摩托车也只是大灯碎了、减震稍弯 。 如果我当时往对面车道上躲避 ， 现在可能就不能在这里打字了 。 那个违章调头的司机 ， 车被我撞烂了 ， 还要赔偿我的损失 。





当然 ， 撞与不撞也要看情况 ， 许多时候 ， 宁愿躲避受伤也不能撞上去 。 2006年夏天 ， 摩旅途中路过湖北郧西县河夹镇 。 那天下大雨 ， 路上人很少 ， 车速不慢（60km/h左右） 。 出镇区不远就是山路 ， 刚进入一个急弯 ， 迎面逆向走来一个打着雨伞的女人 ， 迎着雨低着头 ， 没看见我 。 此时的车正处于倾斜状态 ， 除了紧急制动别无他法 ， 但制动必摔车 ， 不制动必撞人 。 只能一把刹死 ， 人和车同时倒地 ， 侧滑着躲开了这个逆行的女人 。 这一摔 ， 车把歪了 ， 雨衣搓烂的同时手臂磨得血淋淋 ， 那女人只是回头看了看就若无其事地走开了 。 这次摔车非常窝囊 ， 但不摔不行——撞到人后还是要摔车 ， 撞上人的后果会更严重 。 反正都是摔 ， 那就摔个最省心的吧 。





还有一些摔车 ， 快到让你无法选择怎么摔 ， 在倒地的瞬间都没明白为什么会摔车 。 那是上世纪1996年的秋天 ， 骑着我的本田H100S去连云港玩 。 返程 ， 顺310国道赶到山东郯城花园乡境内时都下半夜了 ， 正骑得好好的 ， 突然车身一抖 ， 然后是一阵翻滚……





这一跤摔得半天没爬起来 ， 趴在地上边疼边纳闷：好好的路 ， 怎么就摔了呢？一瘸一拐来到摔倒的地方 ， 发现路边摊着薄薄一层褪去了果实的玉米棒子 ， 当然是当地农民的“杰作”了 ， 但也怪不得他们 ， 主要责任在我——好好的路中间不走 ， 非要靠边 ， 大灯的亮度不够还非要骑那么快 。 从那以后 ， 夏收和秋收季节出行 ， 在乡村路段的夜路上总是特别小心 ， 生怕再被路上坚硬溜滑的谷物滑倒 。


抓住最后的机会
躲无可躲之后 ， 就是必须摔和不能不撞 。 摔和撞的过程 ， 一定要尽力保持主动 ， 千万不要在冲撞中任由惯性左右 。 这个阶段左右着伤势的轻重甚至生死 ， 我们要抓住这最后一个机会 ， 尽量努力 ， 将伤害降至最低 。





先说撞车 。 经过分析 ， 得出结论：在速度相差不多的前提下 ， 在撞车中伤害最重的不是正面相撞而是侧面撞击 ， 不论是你撞别人（车）还是别人（车）撞你 。 这里的“侧面”有两个意思 ， 一是被别的车从侧面撞击 ， 一是用侧面撞击别的车 。 正面相撞 ， 你有前轮和车头部位进行缓冲 ， 若是侧撞 ， 则是直接用身体去做撞击点 ， 若是速度快 ， 非死即伤 。 一般情况下 ， 导致摩托车与其他车辆侧面接触的原因有两点——并行时有一车突然变道；摩托车在正面撞击的刹那间 ， 车手下意识地打转向、踩刹车 ， 改变了行驶轨迹 。 我所在小区里的一个熟人（非车友） ， 2015年五一期间去单位加班的路上 ， 岔路上突然钻出一辆拉蔬菜的三轮摩托车 ， 躲无可躲的前提下一边紧急制动一边拐了一下车把 ， 原本直行的摩托车横过来“搓”在三轮摩托车的车厢上 ， 右腿严重受伤……事后 ， 这个熟人后悔不该拐那一下子 ， 若是直行状态配合紧急制动 ， 他可能会毫发无损 。





再来说说摔 。 在你感觉已经无法控制车子即将摔倒之际 ， 第一件要做的事情不是紧握车把或夹紧车座 ， 而是用尽一切方法进行人车分离 。 这一点非常重要 ， 你能做到 ， 就能避免在倒地时被车砸伤、扎伤 。 我倒过许多回车 ， 最后总结的人车分离经验是：尽量不要在倒地时让身体与车体倾斜的角度一致 ， 而是与车体的倾斜角度保持相反的方向 。 这样做 ， 在车子倒地时人还是直立的 ， 会在惯性的作用下摔向车的侧前方 。 在水位较深的过水路段摔车 ， 人车分离尤其重要——万一被车子压倒在水里且周边无人 ， 只能死路一条了 。





摔车带来的伤害基本都发生于倒地后与地面的摩擦 ， 避免摩擦或降低摩擦的办法只有一个——翻滚吧 ， 兄弟 。 是的 ， 翻滚 ， 不是趴在地上或躺在地上往前硬“搓” 。 一般情况下 ， 只要不是超速行驶并护具齐全 ， 摔倒后经过翻滚卸去惯性之后 ， 基本能够毫发无损 。 这一点 ， 本人实在是深有体会 ， 长途中的两次骨折都是在摔倒后“搓”出来的——右手压在身下往前滑行 ， 硬生生“别”断了拇指；倒地时肩膀直接着地 ， 顶断了锁骨 。 所以 ， 在你倒地之后 ， 有一线希望都不要与地面硬抗 ， 而是想尽一切办法让身体滚动起来 。 在滚动时 ， 最能降低损伤的方式是蜷曲身体的侧滚 ， 尽量让身体与地面接触的面积大一些 ， 避免头部、膝部、肩部等关键部位与地面直接正面接触 。 另外 ， 如果口袋里装有硬物 ， 在翻滚中也容易硌伤身体 ， 切记！

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