然而 ， 一个教训是 ， 如果BIM模型影响到已经完成的钢筋模型的主要部分 ， 那么它对后期的变化就很敏感 。 重要的是 ， 承包商和设计师都要意识到这个问题 ， 并在建模开始前就尽最大努力进行仔细规划 。
另外 ， 在开始建模之前 ， 就细节级别达成一致是很重要的 。 例如 ， 如果模型要用于钢板切割 ， 或者期望是一个所有钢筋都去冲突后的BIM模型 ， 那么就会非常耗费时间 。 一个没有钢筋冲突的模型的后果是 ， 几乎所有的钢筋都必须以单独的间距放置 。 这对现场施工作业和设计师来说都是不切实际的 。 钢筋的尺寸和钢筋组的间距是非常重要的 。 设计师应该只关注在有系统冲突的情况下 ， 或在现场不可能通过(例如 ， 将钢筋滚到一侧)轻松调整钢筋的情况下消除钢筋冲突 。
在大型重要桥梁设计中应用完整的BIM模型是未来的趋势 。 下一步可以考虑如何将规格和供应商信息输入到模型中 ， 使相关各方更容易和更快地找到信息 。 今天 ， 最常见的是2D图纸构成的合同 ， 这意味着大量的时间被花在制作和理解这些图纸上 。 但很有可能的是 ， 在未来 ， 更多的信息将出现在3D模型中 ， 而需要制作的2D图纸会越来越少 ， 因为各方都可以很容易地直接从模型中提取特定的信息 。 二维纸质图纸将从施工现场消失 ， 取而代之的将是移动设备 。
【1915恰纳卡莱大桥：迈向BIM的第一步】确切地说 ， 在1915恰纳卡莱大桥的设计中 ， 已经迈出了实现BIM正向设计的第一步 。 建立了主塔基础、锚块、正交各向异性钢箱梁和边跨桥墩 。 此外 ， 借助BIM模型在主塔基座的预制钢筋笼的建造和安装中发挥了关键作用 ， 其中包括所有的浇筑构件和钢模板 。 不得不说 ， BIM已被证明是与项目利益相关方沟通的有效工具 。
本文刊载 / 《BIM视界》杂志2022年 第4期 总第23期
作者 / Uffe Graaskov Ravn
作者单位 / COWI
资料来源 / IABSE Congress Nanjing 2022
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