动车是高铁吗，动车高铁为什么不鸣笛 _高铁

最近，湛江高铁开通了，但很多人说，湛江开通的只是动车，因为时速只有时速200公里，而时速要350公里才能称之为高铁。因为大家都似乎“约定俗成”这个概念，所以对官方所说的“湛江开通高铁”意见很大，说开通的不是高铁而是动车。
但实际上，约定俗成的东西未必是准确的。首先高铁和动车并不是指两种速度不同的车。通俗来说，高铁，就是一整套高速铁路系统。动车，就是在高铁上跑的车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车” 。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车” 。
由此看来，湛江确已开通高速铁路系统，首先运行的是时速200公里的“动车旅客列车” 。这个速度从湛江到广州，票价高达两百多，比很多地方时速350公里的“高速动车组旅客列车”还要贵，尤其是广西。大家心里很不服气，纵横哥也觉得不爽，加上以往的类似情况，如到广州但机票也是比外地贵很多，顿时有一种“被欺负”的感觉。
为什么会贵？由于我对高铁定价也是外行，不敢乱下结论，只能抛砖引玉猜想一下，不代表权威意见。我比较同意一种说法，即运营单位不一样，价格也不一样，要知道南宁铁路（国有）在广西，应该会照顾大本营周边，或是照顾相对贫困地区？具体原因还不明。而湛江至广州的高铁，主要是上市公司广铁集团投资，上市公司会更看重经济效益……
打个比喻，国营商店的杯子卖两元一个，后来在某地出现一个私人商店，同样的杯子卖四元一个。群众意见大，但由于此地无卖同样杯子的国营商店，群众只能选另外的质量差点的杯子；或是去物价局投诉，让私人商店把杯子降下来；或是私人商店觉得买的人少，主动降价……总之，每个人都追求价廉物美，100多元的高铁谁不想坐？如果让我表态，我举双手双脚赞成降价！但问题的解决肯定不是那么简单，只能拭目以待。现在是讲究“多赢”的时代，我相信没有谁故意和谁过不去，总会不断调整找到平衡点的。
最后重申一次，对于湛江动车票价，谁也不是真理，不是权威，大家可各抒己见，补充交流。至于那种文字和视频未看完就开喷的网友，请绕道而行。
补充一下，网友大日不落说，广西规划建设动车的时间早，那时候房价很便宜，所以征地自然而然很便宜。南广线是十年前就提出建设，广西的行动效率比广东在非珠地区的行动效率真的快很多。说十年前说建就建，当时连南宁市区的房价才4000出头，偏一点3000多都有，现在基本1万2起步，可想而知广西的早期规划和建设比晚了几年的粤西，省了很大很大一笔征地款。同样，粤东的厦深线也是一样，早期就规划建设了，所以一样存在征地成本低的优势。
我觉得有道理，供大家参考。

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动车，又叫动车组，区别于传统的火车模式，传统火车是机车牵引车辆，而动车组特别是分散动力的动车组是车辆自带动力运行，不需要机车牵引。很多人会说D字头车就是动车，其实不光是D字头，G字头和C字头也是动车，只不过G字头的车是最高运行时速可以达到300公里的高速动车组，C字头是短途的城际动车组，D字头是最高运行时速250公里以内的动车组。就连平时城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。

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高铁是高速铁路的简称，设计时速在250公里以上的客运专线就称为高速铁路，高速铁路的正线均采用无砟轨道。

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【动车是高铁吗，动车高铁为什么不鸣笛】那么有动车组运行的铁路是否就一定是高铁呢？显然不是，很多时速200公里甚至个别160公里的线路也有动车组运行，但这些线路并不是高铁线路。有些G字头的列车并不是全程都运行在高铁线路上，有些是跨线列车，走一段普线再上高铁，比如重庆北——深圳北的G1314就是如此，重庆北到武汉是运行的时速200公里的快速铁路，其中宜万铁路那一段连200公里的时速都达不到，过了武汉才上京广高铁。所以有G字头车运行的线路不一定就是高铁，而是要看那段线路最高运行时速是否达到甚至超过250公里。