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2030年新能源汽车发展成什么样


新能源汽车是汽车市场最热门的话题，不仅在汽车行业 ， 在人们日常生活的很多方面 ， 基本都与新能源有关 。很多老板和专业人士基本都预测新能源汽车会成为汽车发展的最终目标，预测的时间是2030年，但是很多消费者基本都觉得不可思议 。既然燃油车已经在人们的日常生活中存在了这么长时间，今天边肖汽车就和朋友们分享一下 。
2030年新能源汽车发展简介:2030年新能源汽车需要成为主流 。
中国汽车工程学会副秘书长侯介绍了节能与新能源汽车技术路线图 。到2030年，新能源汽车需要逐渐成为主流产品，汽车行业将初步实现电气化转型 。2020年新能源汽车销量占比需要在7%以上，2025年要在15%以上，2030年要在40%以上 。此外 ， 2030年乘用车领域，天然气乘用车占比需要达到8% 。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚预测，2020年，新能源汽车产业有望进入快速发展期 。王炳刚进一步分析说:新能源汽车进入快速发展期的标志有:一是关键驱动力是政策 ， 关键驱动力是市场 。二是取消购车补贴，替代正常的环境、能源因素鼓励政策 。第三，私人购买是中流砥柱 。要实现快速发展，最重要的是产品 。企业需要在没有补贴的情况下选择和调整技术方案 ， 开发出具有市场竞争力的产品 。&rdquo
为了推动新能源汽车市场的蓬勃发展，很多车企都制定了新能源汽车发展规划 。
北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张希勇分享，BAIC将以纯电动技术路线和技术创新为重点，在北京建设世界级新能源汽车技术创新中心 ， 与海外R&D中心在5个国家、7个地方共同开发改变全球R&D布局，进一步提升自主创新能力 。
2030年新能源汽车发展简介:90后与90后&ldquo小鲜肉&rdquo偏爱新能源
李伟透露，根据最近的研究 ， 传统用户对纯电动汽车的接受度正在逐渐提升，现在有近七成的消费者愿意接受纯电动汽车 。因为纯电动汽车给用户带来了更加时尚和科学的感觉 。此外，纯电动车提速快、噪音低的优势也将成为90后、95后小伙伴的诉求 。
长安汽车也在消费者层面做了广泛的研究 。他们发现，在当前政策趋势下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点 。在新能源汽车技术和成本的博弈过程中 ， 这个痛点得到了快速解决 。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善 。我们认为350公里到400公里将是纯电动汽车续航里程和产品成本的平衡点 。&rdquo
2030年新能源汽车发展简介:清洁能源汽车值得期待 。
中国汽车技术研究中心党委书记余凯认为，清洁能源汽车将大有可为 。&ldquo一方面，清洁能源汽车有利于持续推动新能源汽车产业化健康可持续发展；另一方面有利于推动普通混合动力、天然气、甲醇等其他清洁能源汽车的积极性 。&rdquo
那么，什么是清洁能源汽车呢？王炳刚代表 。需要从能源生产、储运过程和汽车制造过程进行良好的生命周期评估 。清洁能源汽车是同比概念，节能就是减排 。中国已经确定纯电驱动(包括EV、PHEV、FEV)是清洁能源蒸汽伙伴的发展方向 。同时应用混合动力等技术降低汽车能耗 ， 天然气混合动力汽车也有非常好的应用前景 。&rdquo
中国工程院院士易宝莲分享，燃料电池具有原电池和热机的优势 。与锂电池汽车相比，燃料电池续航里程长，可达500至700公里，功率大，加油时间短 。此外 ， 燃料电池汽车最大的优势是补贴不会下降，至少不会下降 。“十三五”规划；不要倒在中间 。缺点是建氢加气站很贵 。
以上是边肖汽车给朋友分享的2030年新能源汽车发展情况 。汽车边肖列举了一些专业人士发表的数据并进行分析，基本说明新能源汽车的发展将成为一定的趋势 。至于新能源汽车会不会取代燃油车 ， 就不允许知道了 。从边肖汽车的分享中，朋友们可以非常清楚地知道，新能源汽车有着非常好的发展前景 。
百万购车补贴
什么是新能源车？作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
在特来电最新的年报里，是一片业绩兴旺 。
2014年，充电桩行业开始向民间资本开放，特来电是最早抢占赛道的那批玩家之一 。今天，特来电已成长为行业中最大的玩家，没有之一 。
4月29日，特来电母公司特锐德发布的2019年报显示，充电运营收入为21.8亿元，同比增长49.3%——原因是充电设备的利用率大，全年充电量达到21亿度，同比提升86% 。
特来电似乎已经甩开了竞争对手们不止一个身位 。中国充电行业最权威的第三方机构——中国电动充电基础设施促进联盟的数据是：特来电在中国充电桩市场的市占率已经连续4年位居第一 。
光鲜之后，特来电在6年的发展中走得并不平稳 。“特来电曾差点把母公司特锐德亏完 。”特锐德、特来电董事长于德翔直言不讳 。
新能源汽车的推力“带不动”充电桩 。这是过去行业发展十余年中，充电领域最大的尴尬 。改变在2018年发生 ， 当年特来电首次实现盈亏平衡 。2020年，特来电迎来了东风：充电桩正式被划入国家七大新基建之一 。
资本和政策的双重加持下，这位“头号玩家”将会拐向何方？
01 特来电的“前世”
最初，特来电母公司特锐德的发展脉络跟铁路紧密相联 。2008年，特锐德已经是铁路市场的电力远动箱变的龙头企业 。根据招投标记录，2008年全国铁路客运专线电力远动箱变共招标3.7亿元，特锐德公司中标2.57亿元，占全部招标总额的69.46% 。
彼时的特锐德，乘着国家大力建造铁路的东风，在2006年至2008年实现了铁路部门销售收入从3482.93万元到1.27亿元的大幅增长 。
成立5年之后，于德翔就实现了他的“上市梦” 。2009年10月30日，特锐德幸运地被冠以“300001”这个股票代码登陆创业板（3代表着创业板，1代表着首位） 。那是特锐德的高光时刻，其股价在当天就经历了84.87%的暴涨，振幅高达121.81% 。
不过，国家对于铁路的投入不可能一直居高不下 。
2011年开始，中国铁路总体建设节奏放缓，铁路固定资产投资从2010年的8340.7亿元骤减至5863.11亿元 ， 降幅达到29.7% 。2011年“7.23”事故发生之后，更是在铁路建设进程上按下暂停键 。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
一直以来所依赖的铁路产业既然存在天花板 ， 特锐德未来的发展需要找到一个新的增量市场 。于德翔瞄准了充电基础设施 。
02 二次创业
2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场 。这意味着，充电桩市场不再只受国有企业所控制，民间资本也有分一杯羹的机会 。
也是在当年，特锐德拿出6亿元成立了子公司特来电，成为了充电桩赛道上的首批玩家之一 。
但是于德翔的二次创业像是一场赌注 。
特来电成立的前四年，用他的话来说就是“亏得让人心惊胆战 。”
对于充电桩这样前置性投资的市场，前期的大量投资却很少能换来相应的收益 。在2014年到2018年的时间中，特来电在充电网络上投资了50多亿元，总的充电设备达到23.6万台 。
大举投资之后，特来电却仍然走不出亏损的泥淖：2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元 。
要知道，充电桩的发展是和新能源汽车的发展紧紧绑定的 。而在特来电成立的2014年，中国新能源汽车仍然处于初期发展阶段，当时的新能源汽车对于消费者来说，还是一个新鲜事物，C端的需求尚未被刺激出来 。截至2014年底，中国新能源汽车保有量并不高，仅为21.64万辆 。
初期阶段，行业技术发展并不稳定 ， 特来电在成立第二年就迎来一次不小的打击 。
2015年12月31日，科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，即新国标，并于2016年1月1日起实施 。新国标的实施，意味着在此之前所建设的充电桩接口全部作废 。
根据公开数据，2015年当年，特来电的装机量为1.1万台 。于德翔曾对媒体表示，彼时根据新国标进行调整的花费大概在几千万元 。这对于尚未盈利的特来电来说，也是一笔不小的支出 。
但在于德翔看来，特来电选对了道路，并坚持了下来 。
03 头号玩家
在经历“痛苦”和反复质疑之后，特来电终于走上了风口 。
2014年之后，中国新能源汽车市场这块蛋糕迅速膨胀了起来 。
截至2019年底，中国新能源汽车的保有量已经达到381万辆，成为了全球最大的新能源汽车市场 。并且这个规模还将继续扩大 。根据中国新能源汽车“十三五”规划 ， 到2020年保有量将突破500万辆 。
而充电桩这个市场的大?。?是由新能源汽车的保有量来决定的 。只有新能源汽车市场的不断扩大，才能保证充电桩的生存空间 。
中国新能源汽车开始驶上快车道之后，大众、奔驰、宝马等传统车企都开始生产新能源汽车，于德翔终于意识到：这条赛道赌对了 。
2018年，特来电终于跨过了那道沉重的“盈亏平衡线” 。根据特锐德的财报，2018年充电板块全年实现盈亏平衡 。运营收入5.31亿元，同比增长153% ， 充电设备销售及共建业务收入7.51亿元，同比增长106% 。
和其他的充电桩运营商专注充电桩的路线有所不同，特来电的路线是做充电网 。简单来说，充电桩是单向的，而充电网是双向的 。
特来电品牌总经理赵健告诉亿欧汽车：“充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，运营模式单一 。充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势 ， 在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种运营及商业模式 。”
为了建立更加高效的电动汽车充电网，特来电推出了群智能充电系统 。通过将网络数据存储在云端并进行分析技术，合作产业各个参与者，再通过数据分析和各个参与者的高效调动进行线下的运维 。当然，如果要实现盈利，该模式需要一套巨大的充电网体系 。自2016年起 ， 特来电的充电桩的保有量便位列行业第一 。
但前期的大规模投入带来了极大的亏损 ， 但这也并未让特来电减少研发投入 。于德翔此前在接受媒体采访时透露：“我们现在有十个研发中心、1000多人的研发团队，可以说占据全世界充电行业的30%的力量 。”
研发也为特来电的商业模式中带来了有力的支撑：模块化结构和智能运维 。
充电桩/ 123RF
“为什么要智能运维？百万、千万的充电桩，用人工去检修？那就累‘死’了 。”赵健表示，居高不下的运维成本也一直是盈利之路上的障碍 。传统的充电桩一旦出现故障，检修和换新无异于“拆楼重建” 。
特来电的模块化的充电站，是将充电桩的核心功能集成化到模块 。在充电箱变中，一旦发现故障，模块的报警装置将自动反映到云平台，然后云端下达更换模块或者维修模块指令，现场建议更换，集中运输到总部进行维修 。
提升运维效率 ， 降低运维成本，这是特来电可以实现盈利的一大利器 。
如今，于德翔也松了一口气：“五年前的选择是对的 。”
04 挑战先至？
充电桩纳入新基建之后 ， 2020年变成了一个重要的年份 ， 也是一个备受鼓舞的节点 。而新基建地位的确立，也让充电桩背后的巨大缺口开始显现 。
此前亿欧汽车的文章中提到，未来十年 ， 中国充电桩建设将存在6300万的缺口 。
充电桩龙头企业也自然率先收到资本的眷顾 。新基建公布的第二天，特来电便宣布获得了13.5亿元的融资 。
在新基建政策公布后的5个交易日内，同花顺的充电桩板块指数累计上涨了7.25% 。
不过，资本加持，同样意味着这个行业的竞争在加剧 。目前，宁德时代、蚂蚁金服、高德地图、华为等大玩家跑步入场 。而上一次充电桩的投建狂潮还是2016年 。和当时主要为小玩家大批涌入市场不同 ， 这次特来电或许将要和“巨头”们硬碰硬 。
从盈利难的角度上来看，当下的充电桩市场并不是一个成熟的市场，行业格局也尚不稳定 。特来电市占率第一的地位同样被他人所觊觎 。
据充电联盟的数据显示，2019年底，全国充电运营企业排名前三家分别是，特来电14.8万台，星星充电12万台，国家电网8.8万台，分别同比增长22.3%、118.1%、54.4% 。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
特来电的增速远不及其他两家，排名第二的星星充电已经开始威胁到特来电的市场地位 。
2020年开年以来 ， 国际原油价格持续走低 ， 甚至跌为负值 。油价的下跌无疑会对燃油车市场带来刺激，新能源汽车的发展也将受到影响 。由于与新能源汽车的强关联性，充电桩行业的发展必将受此制约，盈利目标也变得更具挑战 。
“根据我个人理解，未来的充电运营商恐怕不会超过10家，随着时间的推移，最后留在行业里的充电运营商就是三到五家 。”于德翔曾对亿欧汽车表示 。
新基建风口下，充电桩行业新的拐点已至 。随着更多大玩家的入局，摆在特来电面前的 ， 除了机遇，还有挑战 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
当前我国面临着能源结构调整和环境污染治理的挑战 ， 长期以来的第二工业生产造成的废气废水垃圾严重破坏了我们赖以生存的自然环境，空气质量每况愈下 。
最为典型的莫属首都北京的“APEC蓝”，所有人共同努力才出现的蓝天白云昙花一现，雾霾和沙尘才是常态 。这让我们意识到再不作出改变就来不及了 。
“新能源”的概念逐渐渗透到各个领域中，“新能源汽车”就是出现在大众眼里的新事物 。
我国“十三五”规划和《中国制造2025》行动纲领都明确将新能源汽车列为重点发展的战略新兴产业 。
随着国家战略的确立，新能源汽车市场面临了前所未有的机遇 ， 向更广阔的空间推行 。但我们的普及宣传做的很少，所以许多民众还是对新能源汽车存在疑问 ， 望而却步 。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能等以环保和可再生为特质的能源 。此外 ， 氢能、沼气、酒精、甲醇等也是近年来得到了较多应用的新能源 。
而今走在街上，通常能看到人们骑着电动车出行，或是电动自行车或是电动小汽车，当然后者可能从外观上看不大出来 。也许会听见有人自豪的说我的代步工具是电动的 ， 为环境保护做了贡献！但事实并非如此 。
首先，电动车不等于新能源 。现在政府给新能源产业的补贴逐步加大 ， 不少企业就在这样的前提下大力宣传加之媒体的倾力吹捧 。
让众多对新能源感兴趣的消费者产生误解——汽车厂商跟媒体开始将新能源汽车与电动车混为一谈，在这一狭义的概念下打着新能源的旗号误导消费者购买电动车 。
可目前我国主要电力产生主要还是依赖火力发电，我们对电需求的日益增加势必会消耗过多的一次能源，如煤、碳等，而这些矿物的消耗同样会增加碳的排放 。
对于我们期待新能源带来的低碳生活而言这显然达不到要求 。电能的产生没有完全达到低碳的要求 ， 从这方面上来讲电动车跟新能源还存在一定的距离 。
其次 ， 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等各种类，而我国目前新能源汽车的主流是混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池车，不单指电动车 。但政府在“十二五”阶段一直大力推动纯电动车成为市场主流 。
纯电动车电力的来源是多种多样的，可再生能源如水电、核电等，相比火电污染小，成本低 ， 且没有化石燃料耗光的危险 。
其成本是电池，电机成本较低 。并且，在地域广泛、电网发达的中国，电动汽车的充电可以有效利用电网的谷电，这也算是历史发展的必然 。
当然，除了用电，其他新能源也被广泛应用于汽车行业 ， 譬如巴西的乙醇能源和日本的混合插电动力 。巴西盛产甘蔗，当地人从甘蔗里提取乙醇作为燃油大力发展新能源产业；
日本虽然资源匮乏，但科技技术走在世界前沿，其新能源汽车市场以插电式混合动力为主流 ， 该向新能源技术已相当成熟 。
而在最新的政府工作报告中将“新能源汽车”改称为了“清洁能源汽车”，是对新能源汽车的扩义 ， 现阶段可用于汽车的清洁能源包括了天然气、甲醇、乙醇、太阳能、沼气等等 。
经过近十年的发展，我国的新能源汽车产业将从单纯的追求推广数量，市场规模向技术、安全、质量、监管与服务全面提升 。
未来或许像天然气、乙醇、太阳能这样的清洁能源会在提升在我国新能源车中的份额，降低新能源汽车在使用过程中的电能消耗，真正实现新能源汽车的清洁化可持续发展 。
【2030年新能源汽车发展成什么样】新能源汽车是个长期话题，需要所有人的关注和支持 。广大民众应通过各方面的渠道加强对其的了解，运用好政府的补贴政策，早日过上低碳的环保生活 。

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