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纯电动汽车的动力电池的冷却


纯电动 汽车的动力电池的冷却，而新能源汽车的动力电池作为汽车的动力来源 ， 其充放电的热量会一直存在 。动力电池的性能与电池温度密切相关 。然后，汽车边肖将与朋友们分享纯电动汽车动力电池的 冷却系统。
空可调循环冷却式
在高端电动汽车中，动力电池内部有一个制冷剂循环回路，与空调制系统相连 。宝马X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插电式 混合动力 汽车动力电池冷却系统
动力电池单元由防冻液直接冷却，防冻液循环回路和制冷剂循环回路由防冻液制冷剂换热器(即冷却单元)连接 。因此，空调制系统的制冷剂循环回路由两条并联支路组成 。一个用于冷却车内空房间 ， 另一个用于冷却动力电池单元 。有两个分支 ， 一个膨胀截止阀和两个独立的冷却系统 。
冷却的工作原理:
电动防冻泵通过防冻液循环回路输送防冻液 。只要防冻液的温度低于电池模块的温度 ， 就只能通过循环防冻液来冷却电池模块 。防冻液温度升高 ， 不足以将电池模块的温度保持在预期范围内 。
因此，需要降低防冻液的温度，需要防冻液制冷剂热交换器(即冷却单元) 。这是动力电池防冻循环回路与空调制系统制冷剂循环回路之间的接口 。
如果冷却装置上的膨胀和关闭组合阀被电动启动并打开，液态制冷剂将进入冷却装置并蒸发 。它可以吸收周围空气体的热量，所以它也是流经防冻液循环回路的防冻液 。电动空压缩机(EKK)然后压缩制冷剂并将其输送至电容器，在电容器中制冷剂再次变成液体 。因此 ， 制冷剂可以进一步吸收热量 。
为了确保防冻液通道排出电池模块的热量 ， 冷却通道的整个平面必须以均匀分布的力压在电池模块上 。这个压力是由嵌入防冻液通道的弹簧杆引起的 。根据电池模块和外壳下半部分的几何形状 ， 弹簧杆会相应调整 。
热交换器的弹簧杆支撑在高压蓄电池单元外壳的下部，因此防冻液通道被压到蓄电池模块上 。
动力电池单元防冻液循环回路中电动防冻液泵的额定功率为50W 。电动防冻泵通过冷却单元上的支架固定，该支架安装在动力电池的右后角 。
水冷的
水冷动力电池冷却系统利用专用的防冻液在动力电池内部的防冻液管道中流动，将动力电池产生的热量传递给防冻液 ， 这样会降低动力电池的温度 。以荣威E50 电动车 为例，共享动力水冷冷却系统 。
荣威E50冷却系统包括两个独立的系统，即逆变器(PEB)/驱动电机冷却系统和高压电池组冷却系统(ESS) 。
荣威E50动力电池冷却系统结构如下图所示，一般由膨胀水箱、软管、冷却水泵和电池冷却器组成 。
借助热传导原理，冷却系统通过在每个独立的冷却系统回路中循环防冻液，使驱动电机、逆变器(PEB)和动力电池组保持在最佳工作温度 。防冻液是50%水和50%有机酸技术(OAT)的混合物 。防冻液需要定期更换，以保持其最佳效率和耐腐蚀性 。
1.蒸发器
膨胀罐配有一个减压阀，安装在变频器(PEB)的托盘上 。溢流管连接到电池冷却器的出口管，出口管连接到冷却水管的三通 。膨胀罐配有& ldquoMAX & rdquo和& other最小& rdquo刻度标记，便于观察防冻液液位 。
02.软管
橡胶防冻软管在部件之间输送防冻液，弹簧夹将软管固定在每个部件上 。动力电池冷却系统(ESS)软管布置在前舱和后地板总成下方 。
3.冷却水泵
动力电池冷却系统的防冻液泵穿过安装支架，通过两个螺栓固定在车身底盘上，通过其转动使高压电池组的冷却系统循环 。
4.电池冷却器
电池冷水机组是动力电池冷却系统的关键部件，负责将动力电池保持在适中的工作温度，使动力电池的放电性能处于最佳状态 。电池冷却器的关键由热交换器、带电磁阀的膨胀阀、管道接口和支架组成 。热交换器一般用于动力电池防冻液与制冷系统制冷剂之间的热交换，将动力电池防冻液的热量传递给制冷剂 。
BMS负责调节电动水泵 。当高压电池组温度升至32.5℃时，电动水泵将开启 ， 当温度低于27.5℃时，电动水泵将关闭 。BMS发出信号 ， 要求关闭电池冷却器膨胀阀，并转动水泵 。
当ETC收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启信号时 ， ETC开始开启电池冷水机组膨胀阀电磁阀，并向EAC发送启动信号 。高压电池组的最佳温度为20℃~30℃ 。
【纯电动汽车的动力电池的冷却】 正常运行时 ， 当高压电池组的防冻温度高于30℃时，ETC会限制乘员舱的冷却能力，当防冻温度高于48℃时，ETC会关闭乘员舱的冷却功能 ， 除霜模式除外 。
ETC仅调节防冻液温度 。调节BMS防冻液和BMS高压电池组之间的热交换 。
当汽车进入快充模式时，ETC将被网关模块唤醒，高压电池组冷却系统将进入正常工作状态 。

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