2020年宝马M8首次驾驶突破机械和电子性能的极限
【2020年宝马M8首次驾驶突破机械和电子性能的极限】全轮驱动的2020 BMW M8(以及M8 Competition和M8 Gran Coupe和M8敞篷车)具有三种牵引力控制模式 。当然是开 。而且即使是德国工程师也无法挽救您 。但是中间模式?没错许多汽车具有用于牵引力控制的某种运动/赛道设置 。有些像我的野马只是急转弯，可以让您先滑大约5度，然后再控制住自己 。这就像，“我要让你看起来像个英雄-哦，没关系，这里有一些刹车可以消磨你的圈速 。”但是在选择了全轮驱动和M动态模式的BMW M8上，我将尾翼踢出了45度角(就像漂移神一样)，然后前轮和后制动器的组合将我拉回了原位 。事实证明 ， 只要他们很聪明，电子保姆就可以了 。
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M8和M8竞赛处于BMW的最前沿机械和电子性能 。它们都配备了相同的4.4升双涡轮增压V8和出色的八速自动变速箱 。M8提供600 hp的功率和553 lb-ft的扭矩，而Comp的hp则提高到617 。S63发动机具有“热V”设置(两个涡轮增压器均位于发动机V内)，以提高热效率和响应能力 。直接燃油喷射的工作压力为350 bar ， 除非您以每平方英寸的磅数列出，否则为5,076 ， 这并不是什么令人印象深刻的操作 。它还有两个独立的水回路，一个用于中冷器，一个用于发动机和涡轮 。更重要的是，其中一个冷却风扇是电动的，因此即使关闭了引擎，组件仍会根据需要进行冷却 。这就是让M5在激烈行驶后在车道上如此大声的原因 。最高时速为155 mph或189 mph，具体取决于您是否指定了M驾驶员套件 。60英里/小时的耗时为3.1秒或3秒 。
同样，像M5一样 ， M8具有BMW xDrive四轮驱动和Active M差速器，仅当在后部检测到过多打滑时才向前方发送动力，并且仅在差速器将动力并排向后分开时才发送 。如果您真的很勇敢，并且45度滑差还不够 ， 则可以完全关闭牵引力控制系统，并为全甜甜圈选择2WD模式 。
M8具有双叉骨前悬架设置和五连杆后悬架 。标配自适应悬挂，具有三个设置 。M8竞赛在每种模式下都更加牢固，其中包括更硬的发动机支架 ， 增加的前负弯度和后脚趾连杆球窝接头，而不是橡胶衬套 。两者都配有碳纤维屋顶，可以减轻最高处的重量 。
M8和可能是大多数宝马汽车都将在中控台上设置一个设置按钮，使驾驶员可以分别控制各种模式 。它包括发动机，悬架，转向，AWD ...和制动器的设置 。在我最喜欢的任何汽车新功能中，您都可以通过线控制动设置拨入更多制动踏板 。而且有效 。在运动中，踏板的运动量约为舒适模式下的一半 。
我第一次参加M8赛车是在南卡罗来纳州的宝马性能中心测试场进行的，测试驾驶员带领我们绕过了一块正在起步和运行的沥青，必要时必须进行十几种配置 。我被指示将M1拨片推到方向盘上，这使我进入了运动加模式，并激活了出色的MDM牵引力控制 。
教练告诉我们：“后端将加入MDM，所以要小心 。”而且他们没有说谎 。侦察圈之后，我的脚比要求的放倒了一点，感觉后方开始伸直之前滑出了一个狭窄的角落 。后来我进一步推动它-临时向前的转弯开始变紧，但张开很大-并在前轮启动并将我拉直之前，将尾巴摆动大约四分之一 。
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