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大族激光25亿元投建生产基地


在新能源行业飞速发展背景下，主营激光加工设备的研发、生产和销售的大族激光(002008)也加大了对动力电池行业专用设备的布局 。
25亿元投建生产基地
9月22日晚间大族激光公告 ， 根据公司战略发展规划，为进一步推进公司产能布局，公司拟在四川省宜宾市投资建设大族激光新能源智能装备生产基地项目 。
项目总投资15亿元，规划一期投资5亿元，二期投资10亿元（最终项目投资总额以实际投资为准），资金来源为企业自筹 。
据披露，该项目建设一期项目在交付土地后两年内建成竣工并开始投产运营，二期项目在一期项目竣工投产之日起一年内启动 。项目规划总占地约150亩，一期项目占地约50亩，二期占地约100亩 。
大族激光表示，新能源动力电池装备业务是公司未来发展的重点方向 ， 本次在四川省宜宾市投资建设新能源装备生产基地将进一步完善公司新能源动力电池装备业务在西南地区的布局 ， 满足公司未来新能源动力电池装备业务的产能需求 。西南地区是国内新能源产业最重要的聚集地之一，上述新能源生产基地项目的投资建设有利于公司更好的满足下游客户的交付需求，就近为下游客户提供配套服务 。
当然大族激光同时公告，公司拟在江苏省张家港市投资建设大族激光华东区域总部基地项目，项目一期总投资不超过10亿元 。
该项目预计自开工建设起不超过30个月，最终以实际建设情况为准 。项目完工前，由江苏省张家港保税区管理委员会提供临时项目用地及厂房满足公司生产需要 。项目规划用地面积约800亩，分两期建设 ， 其中一期项目占地约250亩，二期项目占地约550亩，最终以实际建设情况为准 。项目二期将根据实际进展情况另行审议 。
公司称 ， 华东地区经济发达，工业基础雄厚，聚集着众多新能源和机械制造领域大型企业 ， 是公司在国内重要的市场之一 。公司本次投资建设华东区域总部基地事项将进一步完善新能源动力电池装备及高功率激光装备业务在华东地区的布局，满足上述业务未来的产能需求 。同时，华东区域总部基地的投资建设有利于公司更好的满足下游客户的交付需求 ， 就近为下游客户提供配套服务 。
完善新能源动力电池装备业务布局
2021年上半年，大族激光重新梳理了自身的业务架构，将主要业务分为通用元件及行业普及产品、行业专机、极限制造三大事业群，公司业务范围将从产业链下游的设备集成商拓展到上游设备核心器件领域 。
公司主要产品包括通用运动控制系统、振镜、高功率光纤激光器、脉冲激光器、中低功率CO2激光器、紫外及超快激光器、高功率激光聚焦头、泵浦源、冷水机、激光切割机、激光焊接机、激光打标机等产品与解决方案 ， 广泛应用于工业领域的各行各业 。
这其中，新能源动力电池装备业务成为公司重要增长点之一 。
据近期披露的2021年半年报，期内大族激光实现营业收入74.86亿元 ， 营业利润9.98亿元，归属于母公司的净利润8.88亿元，扣除非经常性损益后净利润7.68亿元，分别较上年同期增加45.08%、41.80%、42.50%、52.02% 。而期内公司动力电池行业专用设备实现营业收入2.38亿元，同比增长440.61% 。
大族激光称，公司坚持大客户战略，与宁德时代等行业主流客户保持良好合作关系 。目前，公司在电芯设备、模组及PACK段市场占有率及技术水平均位于行业前列 ， 并能够提供电芯和模组生产的整线智能装备交付 。
【大族激光25亿元投建生产基地】 在近日公告的投资者关系活动记录表中，大族激光还表示 ， 2021年上半年，公司继去年四季度取得宁德时代11.94亿元设备订单后，再度中标宁德时代10.03亿元设备订单，上述订单的交付期主要集中在2021年度 。未来，公司仍将持续推进大客户战略 ， 以行业前二十客户为主要服务重点，在不断完善现有产品性能的基础上，逐步拓宽产品品类，抓住新能源市场发展的重大机遇 。
从全球新能源汽车的发展来看 ， 其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现 。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因 。铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源 。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求 。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高 。
镍氢蓄电池
镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，能量密度高，但价格较高，存在记忆效应 。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司 。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池 ， 其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次 。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里 。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池 。
锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景 。其突出的特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、使用寿命长 。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明 。同时它是一种真正的绿色环保电池 ， 不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池 。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池 ， 至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池 。
镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg 。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍 。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高 。缺点是有“记忆效应” ， 容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小 。须在使用十次左右后，作一次完全充放电 ， 如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆 。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染 。
钠硫蓄电池
钠硫电池的优点：一个是比能量高 。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电 。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高 。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100% 。钠硫电池缺点 ， 主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温 。而高温腐蚀严重，电池寿命较短 。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题 。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题 。
电池政策补贴优势
2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆 。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定 。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池 。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴 。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象 。
电池价格趋势
就价格趋势来看 ， 电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh 左右，普通锂离子动力电池价格在$500/kwh ， 按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25% 。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽车相当 。根据预测，在各国相关政策的鼓励下 ， 2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh 。汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备 。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机 ， 电动车，电动汽车等充电 。
作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站2010年11月8号在亚运城投入运行 ， 该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集充电服务设施和营业厅于一身，充电桩24小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道，也是亚运城的“专属”营业网点 。
充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提供三相充电电源，相比另外一种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花费的时间更短 。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例 ， 充满一辆电动轿车只需要3个小时，减少了使用电动车的时间成本 。该充电站不仅充电便捷 ， 还将在二期建设中引入便利店等便民设施 。
广州供电局计划到2015年，建成公交充电站61座、公共充电站54座、慢充充电桩80110个 ， 涵盖该市12区县 。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流 。
在充电方式中 ， 新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电 。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题 。近日，中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作 。

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