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汽车圈里惺惺相惜的CP车型都是经典汽车


4对难以超越的经典CP车型，每一对都代表一个专属的汽车领域
斯巴鲁WRX VS 三菱EVO
这两款车有多经典，在很多车迷心中都有自己的一个标准，斯巴鲁WRX STI是拉力赛场上最璀璨的明星之一，属于拿冠军拿到手软的车型，斯巴鲁的荣耀和名声，有一半是WRX支撑起来的，作为地球上性能最佳的全天候、全地形赛车之一，WRX STI2.5L的水平对置发动机是多少人魂牵梦绕的神器，300马力 405牛米的动力组合，在6档手动变速箱的加持下，5.2秒就能完成百公里加速，虽然这个成绩看上去不是那么耀眼 ， 但是斯巴鲁WRX STI无限的改装潜力 ， 以及无比平衡的动态性能，才是它魅力的精髓所在 。
虽然不是日系四强之一，但是在日系性能车的阵营中 ， 真正能够和斯巴鲁WRX比肩的，只剩下了三菱EVO，被车迷爱称为街霸的EVO除了性能、改装潜力、历史成就不输于WRX之外，还有一个相似的地方就是，不温不火的三菱汽车还能有今天，它的存在也占了一半的功劳 。虽然三菱EVO更加偏向公路性能，但是不管是国内还是国外，都公认这两款车是最佳的日系CP组合，甚至在同类型的性能车里，找不到第三台能够和他们比肩的车型 ， 越老越贵，越转手越难得是这两台车的真实写照，现在市面上那些保值率80-90%的汽车 ， 在这两位大爷面前就是个渣 。
保时捷911 VS 日产GTR
提起超级跑车，大家第一反应可能就是兰博基尼、法拉利、还有布加迪威龙等这些天价超跑，但是要论经久不衰、几十年经典不褪色的超跑车型，在欧洲除了保时捷911，我真的想不到还有谁是第二个 ， 自1963年诞生以来至今，保时捷911已经历经了7代车型，是欧洲超跑俱乐部中最长寿的超级跑车，和它同一时代的争锋的经典车型，已经全部掩埋在了历史的故纸堆中，只有它不仅还在，而且在世界范围内保有大量的忠实车迷，想要找一个最佳CP搭档不容易 。
在欧美市场没有，但是在日本有 ， 那就是日产GTR，一款同样老而弥坚的经典跑车，2.8秒的加速成绩 ， 让它曾经拥有陆地加速最快的桂冠，也因此被车迷爱称为战神，即便是更加昂贵的超级跑车也没有获得如此高的赞誉，就可见日产GTR在汽车殿堂中的位置 。1969诞生的日产GTR到现在也有了6代车型，不管是历史沉淀、性能表现、赛事成就还是性价比，都是唯一能够和保时捷911抗衡的超级跑车 。虽然在美国还有一个老辣的克尔维特，但是在国际范围内和这两位相比还是逊色太多 。福特野马？那是什么？
大众帕萨特 VS 本田雅阁
前面两组对于大部分老百姓而言还是遥不可及的经典汽车，但是在低价民用汽车中依旧有难得的CP车型，其中一对就是帕萨特和雅阁 ， 为什么不是迈腾和凯美瑞呢？大家仔细的去品一下，首先迈腾和凯美瑞太年轻，迈腾更像是帕萨特的儿子而不是兄弟车型 ， 至于凯美瑞虽然也是个37岁的80后，不过比起70年代就开始风光的帕萨特和雅阁，还是差着一点儿意思 ， 而且凯美瑞给人的感觉太没有个性，丰田只是需要在这个级别的汽车里，有一个能够和别人竞争市场的车型罢了 。
除了在国际上的竞争历史之外，本田雅阁是1998年实现国产，而大众帕萨特是2000年开始国产，两者只是前后脚之差，那时候大众帕萨特主打公务用车，而本田雅阁则主攻成功商务人士，两款车虽然有各自的发展目标，但是事实上交集不浅，而且在那时候都属于高端序列的明星车型，没有第三款B级车能与他们竞争 。到了今天虽然因为国内经济的发展和国人收入的上涨，大众帕萨特和本田雅阁在高端市场已经没有了立足之地 ， 但是在同级别中依然是最佳的CP组合 。
宝马5系 VS 奔驰E级
论最经典的、最亦敌亦友的汽车品牌，应该就是同为德系的奔驰和宝马了，而在这两个品牌之间想要找出最佳的CP搭档不太容易，奔驰S级和宝马7系算一对，但是现在国内主打的2.0T实在让人没有描写的欲望，而在SUV市场上两者都缺乏深厚的历史积淀，宝马3系虽然外观不如奔驰C级，但是汽车的本质上那是甩了C级几条街都不止，所以还是不太搭配，看来看去也就宝马5系和奔驰E级最合适了 。
当然，这样的搭配不是牵强而来的，而是在两个最佳的CP品牌中找到两个最佳的车型，这一点大家可不要继续纠结了，至于奥迪，要是没有大众、没有中国市场的话早就玩完了，失败的历史注定奥迪在这个话题里没有任何地位 。1953年出生的奔驰E级，在历史上确实要比1972年出生的宝马5系更加深厚，但是两款车都是上世纪80年代的时候，才算正式确立了发展至今的基调，所以两者也是在那个时候开始 ， 成为一对豪华车领域中最强大的对手，开宝马坐奔驰指的就是宝马5系和奔驰E级 ， 这句话流传的年代已经甚是久远，也能看出在车迷心目中的分量 。
变速箱根据需不需要人为操作 ， 分为两大类：手动变速箱和自动变速箱，根据字面意思很好理解 。
其中手动变速箱又有细分类型：
手动变速箱（MT）
手动变速箱是最传统的变速箱形式，变速箱内部有多个齿轮组，通过不同齿轮啮合达到调速目的 。这类变速箱的优点是：可靠性高、耐用性好、动力传输效率高、维修相对简单 。缺点就是在车辆行驶过程中需要手动换挡，比较麻烦，而且新手操作，离合和变速箱配合不好时油耗较高且有可能误挂挡位，对变速箱造成损伤 。
随着汽车技术的不断提高，手动变速箱正在慢慢退出汽车市场 。
因造价较低 ， 而且一台好的手动变速箱在驾驶过程中能带给人更多激情，所以现在主要配备在一些低价位入门级车型和小部分高性能玩乐取向的车型上，福特算一个对手动变速箱特别执着的厂商了 。
序列式变速箱（SMG）
序列式变速箱是一种基于手动变速箱的变速箱形式，变速箱内部还是由齿轮啮合传送动力，和手动变速箱相比，换挡的时候不需要踩离合 ， 离合只在起步、停车时用，而且挡位清晰，只需往后拉或向前推即可完成换挡（这点和普通AT变速箱有区别，后面介绍），减少了挂错档的概率 。
这类变速箱因采用直齿设计而非手动变速箱的斜齿，所以能承受更大的载荷，且传输效率更高，这类变速箱对驾驶人员的技术要求较高 ， 要求有精准的换挡时机，所以经常用于赛车，优化改良后用于高性能跑车，经常搭载在宝马M系列上（如今已被DSG取代） 。
序列式变速箱的优点是：能承受更大载荷、传输效率高、挂错挡的概率大大减小、换挡过程中不需要踩离合 。缺点是：噪音大、对驾驶人员技术要求很高、寿命短 。
除了手动变速箱外，剩余的就是自动变速箱啦，其也细分为以下几种：
行星齿轮式自动变速箱（AT）
通常我们将这类变速箱直接称为自动变速箱 。AT变速箱和发动机通过液力变矩器连接，动力通过液压油传递，变速箱内部由多组行星轮和多组摩擦片构成，通过油压推动不同摩擦片带动不同行星轮运动达到调速目的 。因采用液压油传输动力 ， 所以传输效率较低，而且载荷较小 。
AT变速箱通常也有手动模式 ， 手动、自动模式行驶过程中可自由切换，手动换挡方式与SMG类似，但是AT变速箱为液力推动行星齿轮传递动力、而SMG为纯机械传动 。此类变速箱搭载车型较多，新朗逸就是AT变速箱 。
AT变速箱的优点是：结构成熟稳定、耐用性好 。缺点是：油耗高，换挡时有顿挫感 ， 不能承受过大载荷 。
无级变速箱（CVT）
CVT变速箱和发动机的连接方式与AT相同，通过液力变矩器连接 。CVT变速箱内部通过两个椎体和传送带传输动力，传送带为钢带或皮带 。
CVT变速箱的优点是：传输效率高省油、变速过程中无顿挫感 。缺点是：不能承受较大载荷、行驶中急加速 ， 部分变速箱会打滑产生啸叫声 。这种变速箱日系车型搭载较多 。
【汽车圈里惺惺相惜的CP车型都是经典汽车】电控机械式自动变速箱（AMT）
这类变速箱与手动变速箱内部结构类似，都是通过纯机械部件传输动力 ， 与发动机也是通过离合器连接，只不过电控系统替代人脚踩离合器，电脑根据车速、发动机转速或者人为指令进行换挡 。
AMT变速箱的优点是：有自动挡的便捷，又有手动挡的传动效率 。缺点是：换挡时有明显的动力中断，乘坐舒适性较差 。这种变速箱现在搭载车型较少，宝骏310(参数|)现在搭载的自动变速箱就是AMT形式 。
双离合变速箱（DSG）
双离合变速箱是很受车企欢迎的一款变速箱，因为此类变速箱内部为纯机械传动 ， 而且有两个离合器每个离合器负责三到四个挡位，例如一号离合器负责1、3、5，二号离合器负责2、4、6，理论上传动效率高 ， 且换挡平顺、换挡速度快，是一种理想的变速箱形式 。
但由于现阶段技术不够完善 ， 此类变速箱经常会出现起步强烈顿挫、离合器磨损过度的问题 。经过车企的不断努力，离合器过度磨损的问题已得到解决，但是起步阶段仍会有少许顿挫 。
这类变速箱不只搭载在普通车型上 。因为有天生换挡快且能承受较大载荷的优势，所以经常搭载于一些超级跑车，如拉法、P1、918等车型上 ， DSG的出现几乎完全替代了SMG在民用车市场的份额 。
变速箱的种类就是这些，至于叫法只是各车企之间的一些差异 。

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