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不知买哪种“混合动力”车型?今天就带你来了解它们的区别


随着新能源时代的慢慢到来，“电车、混动车与省油”这些词变得我们经常能听到 ， 甚至与朋友间会相互讨论到 。而越来越多的汽车厂商也正朝着“小排量”、“混动”、“新能源”的方向大力发展 。所以我们今天就聊聊混动 ， 那混动车型又分为那么多种，例如轻混、强混以及插混等等 。这些词语让很多人摸不到头脑，从而难以选择，那么它们到底都有什么区别呢？
混动的类型都有哪些？
1、轻混（MHEV）
2、油电混合动力（HEV）
3、插电式混合动力（PHEV）
这些混动的区别都是什么？
轻混（MHEV）
自1918年汽车首次引入了蓄电池时，当时蓄电池的电压是6V，而到二十世纪五十年代 ， 车辆的系统电压上升为12V后，并一直应用至今 。
但随着目前汽车的智能化程度越来越高，车载的电气化程度也越来越高，12V电压系统已经力不从心，所以在2001年由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在联合提出，用来替代汽车上常用的12V电气系统，48V轻混应运而生 。
48V顾名思义就是将原本的12V电压提升了四倍，这样就能够轻松带动更高功率的车载用电设备，就和我们常见的高压线送电一样 。同时，配合锂电池的使用能在发动机熄火状态下 ， 保持转向机、起动电机、空调等大功率用电设备还能够继续保持工作 。此外 ， 由于替代了传统的寿命只有几百小时的启动机，48V的永磁启动电机几乎可以无限制的启停发动机，在优化油耗的情况下不会造成任何额外损耗 。
油电混合动力（HEV）
油电混动其实就是在汽油机上增加了一台或多台驱动电机，但丰田和本田两大家的HEV技术都已经到达了巅峰状态，抛开技术专利不谈，这类车型的主要驱动形式就是电动机，汽油机只是作为辅助来进行能源补充 。同时，汽油机也都是中等排量的自然吸气，为的就是更高的燃烧效率和功率比值 。
不论丰田还是本田，或者是和丰田结构类似的通用，它们的混动系统是目前所有形式中最为省电的类型，这种大部分工况以电动机驱动车轮的形式也统称功率分流构型（Powersplit） 。
插电式混合动力（PHEV）
插电混动系统，顾名思义就是需要外接电源来进行的混动模式，但实际上，它们绝大多数所采用的的都是P0与P1、P2、P3、P4这几种混动形式的组合，至于它们的工作机理，如果想在这里一口气讲清楚，恐怕各位就要读一个小时了，如果感兴趣的话，我们会专门给大家讲解 。不过，我们直接来说结论，无论上述哪一种形式 ， 都不如丰田、本田和通用的功率分流构型来的省油 。
换言之 ， 电池的存在 ， 基本上只是因为系统本身没有那么高的充电效率，为了让用户自行充电，只能选择大容量电池 弱混系统的组合，顺带宣传那几十公里的纯电续航 。在落后的NEDC测试法下 ， 跑出一个所谓百公里1.5升之类的油耗 。极端的说 ， 某加速秒天秒地的自主插混车型，正是这种套路，省不省油不说，只要电池没电，车恨不得百公里20个油 ， 还寸步难行 。当然，这并不是插电混动的锅，而是大部分插电混动都使用了效率相对低不少的混动系统 。
说了这么多，混动车型作为纯燃油车向着新能源车型的迈进 ， 只能算作过渡车型，因此都或多或少存在着各种瑕疵 。但如果从油费成本上来考虑，有些时候还不如一些省油取向的纯汽油车更加实惠 。不过，这又是另一篇故事了 。所以从目前的大趋势来看，48V的这种轻混，或者说微混，还是不错的选择 ， 在使用成本上没有什么变化，也不需要外接电源，这也是奥迪将它逐渐作为标配的原因 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
【不知买哪种“混合动力”车型?今天就带你来了解它们的区别】近些年来 ， 随着我国对于“碳达峰”以及“碳中和”两大目标的持续推进，燃油车似乎受到了些许“冷落” 。无论是笔者身边的朋友，还是不少准备购车的年轻一代，在面对当今市场琳琅满目的汽车产品时 ， 混合动力总是一个绕不开的话题 。
确实，在这个电气化、智能化改革的转折点中，企业先要面对的，是人们在过去几十年中对燃油车产生的惯性思维，而混合动力即结合了传统燃油机的便捷性，也拥有着电动机的高响应性，是不少车企在应对这场改革的“缓兵之计” 。
而在11月份的广州车展中，日产正式发布了全新轩逸e-POWER车型，这也是日产在中国市场投放的首款混动车型 。虽然对于新能源市场来说，日产晚来了一步，轩逸与e-POWER的结合又能擦出什么火花呢？笔者此次也对全新选轩逸e-POWER超豪华Ultra版进行了一次深度试驾，为大家一一揭晓关于日产e-POWER混动背后的技术优势 。
什么是e-POWER？
在正式分享轩逸e-POWER试驾感受之前 ， 我们先回到一个根本的问题：什么是e-POWER混动？
众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之间的工况相互转换达到省油的目的 。反观日产e-POWER这边的控制逻辑 。首先燃油机并不直接参与车轮驱动，而是连接着一台发电机 ， 在行驶过程中实现高效发电，然后再由逆变器将电能分配给前轮电机用于驱动车辆或者给电池充电 。而这样一套操作下来，车辆便能百分之百实现电能驱动，在保证加速平顺性的同时也能让燃油机时刻处于高效运作状态 。全新轩逸e-POWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升 。
更加经济的能耗表现
对于混合动力，一直以来大家看重的一定是油耗数据 ， 因为只有更加经济的能耗才能与传统燃油机驱动形成竞争 。
而为了弄清楚全新轩逸e-POWER的真实油耗表现，笔者也在试驾过程中对百公里油耗进行了一次简单的测试，并且此次测试的路况基本以城市道路以及国道为主，期间有红绿灯或者塞车情况，但平均车速基本能够保持在60公里左右，可以说十分接近日常上下班代步的水平了 。
在测试之前，笔者首先将油耗表、里程表归零 ， 以确保数据尽可能客观 。而在经历了一下午的跋涉后，我们总共跑了105.7公里 ， 平均油耗表现为3.7升/百公里 。全新轩逸e-POWER在能耗方面还是有着不小的优势 。
另外，在动力数据方面 ， 此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版搭载的是一台1.2L自然吸气3缸发动机，马力72匹 ， 输出功率53千瓦；而在电驱系统部分，全新轩逸e-POWER采用了一台前置永磁同步电机，输出功率100千瓦，峰值扭矩300牛·米，同时配备了一个三元锂电池包 。
虽然说全新轩逸e-POWER在汽油机部分采用的是一台1.2L的三缸发动机，对于不少国人来说可能会感到排斥 。但前面笔者也提到了，在日产e-POWER混动体系中，燃油机并不直接参与驱动，所以哪怕是在急加速时也不会感到有明显的震动现象，而全新轩逸e-POWER在噪音方面也控制得十分出色，在燃油机介入的时候也不会带来明显反应，如果不是专门查阅车辆配置，或许你根本不会发现这是一台三缸机 。
而在驾驶感受方面，由于全新轩逸e-POWER在行驶过程中完全由电动机驱动，所以在平顺性方面也是可圈可点的，扭矩调校也属于比较舒适的一类，加速时并不会给你太过突兀的推背感 。可以说，它既拥有着纯电动车的高响应性，能够随时随地为你提供充沛的动力输出 ， 同时在燃油机的加持下，让出行变得更加经济 。
全新轩逸e-POWER提供了经济、运动、标准以及纯电四种驾驶模式可供选择 ， 驾驶员可以根据自己的喜好进行调节 。但经过实际体验，一般日常城市代步采用经济模式就够用了，并且在此模式下电动机还会在松开加速踏板时开启动能回收，进一步提高经济性 。
家族化设计的传承
作为一款升级版车型，全新轩逸e-POWER的外观依旧延续了日产的家族化设计语言 ， 整体外观造型与燃油版并没有太大出入，4649mm*1815mm*1445mm的车身尺寸也要优于同级竞争对手 。值得一提的是，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版采用了双色车身设计，曜石黑 日出金的配色组合也是首次出现在轩逸车系上 。
前脸部位采用日产的V-Motion 3.0设计语言，“V”型镀铬饰条有效拉低了视觉重心，为车头营造出一种向下俯冲的既视感 。不过作为一款混动车型，全新轩逸e-POWER在细节上的处理要比燃油版更加细腻，并且这也是日产首款采用扁平化车标的车型 。
尾部造型也采用了现款轩逸的设计思路，基本上没有什么太大变化 。只不过在尾灯内部，全新轩逸e-POWER加入了更有辨识度的LED灯带，让人一眼便能分别出这是一款e-POWER车型 。
与市面上大部分混动车型一样，全新轩逸e-POWER在车辆翼子板、尾箱处加入了“e-POWER”身份标识，令专属感再度提升 。而作为东风日产旗下首款混合动力产品，全新轩逸e-POWER在D柱部位还加入了独有的“1ST EOITION”字样 。
内饰变化令人惊喜
进入车内，全新轩逸e-POWER在座舱设计上还是进行了大量升级 。棕色 黑色的皮革搭配让豪华感再度提升 ， 而原来三个硕大的圆形出风口也被改成了长条形设计，并且横贯中控台的连接方式也相比现款车型多了一丝精致 。
全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新 ， 屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少 。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居 ， 对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制 。
另外 ， 在液晶屏幕的表面，全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质 ， 这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹 。在细节方面，全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的 。
全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少 。并且在网联化的加持下 ， 轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居 ， 对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制 。
另外，在液晶屏幕的表面 ， 全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质，这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹 。在细节方面 ， 全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的 。
由于此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版是一款顶配车型，所以也配备了更为高级的“BOES”音响，同时全车拥有8个扬声器 。在实际体验中 ， 车内的音效显然有着不小的提升，并且在音质方面也没有了以往的那种“廉价
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