北京新能源汽车摇号详情分析
【北京新能源汽车摇号详情分析】
新能源汽车在一线城市非常火爆，尤其是在人口密度较高的城市 。拥有新能源汽车可以省去很多麻烦 。自从北京的乘用车抽奖政策实施以来，很多人都把目光转向了新能源汽车 。不受&ldquo摇动数字&rdquo近年来 ， 北京受限制的新能源汽车销量飙升 。当它增长到必要的数量时，即使不需要摇号，购买指数也必须长期排名 。新能源汽车销量的爆发式增长，既是环保理念、尝试新事物的主观选择，也是普通汽车限购、新能源汽车补贴的客观助推 。让我们用这个站车边肖来看看北京新能源汽车摇号的详细分析 。
北京新能源汽车抖动细节分析背景
2月底，北京市科委、经信委、财政局、城管委、旅委发布《北京市新能源汽车推广应用管理办法》 。当天，北京刚刚发布5.4万个人新能源汽车购买指标 。所以，从这批指标出发 ， 市场上卖的纯电动车基本上只能购买！此前，进入工信部新能源推广目录清单的纯电动汽车 ， 必须在北京申请备案后，才能在北京销售、上牌 ， 享受北京的优惠政策 。根据新发布的《北京市新能源汽车推广应用管理办法》，所有在中国合法许可销售的纯电动汽车和燃料电池汽车，都可以在北京直接上市，无需备案 。
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这一举动一出来，立刻引来了新能源汽车行业的欢呼 。对于新能源汽车企业来说，这一变化意味着本土安全的壁垒被彻底打破 ， 一个困扰新能源汽车发展的至关重要的瓶颈被成功打破 。对于消费者关心的地方补贴，管理办法显示 ， 本市鼓励购买和使用新能源汽车 ， 本市相关财政补贴政策参照《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定 。市财政局负责组织制定市级财政补贴政策 。
北京新能源汽车抖动细节分析瓶颈
北京市小客车指标调控管理办公室发布公告 。截至4月8日24时，共收到小型客车配置指标申请和确认延期2801318件 ， 与2月份数据基本持平 。累计收到个人新能源乘用车配置指标申请及确认延期23.46万件，较2月增加2.4万余件 。此外，50975家企事业单位申请普通客车配置指标83346项；有6213家企事业单位等单位申请新能源乘用车配置指标8946项 。北京市乘用车年度配额为10万辆，其中普通指标4万辆，新能源指标6万辆 。根据规定，通过资格审查的个人对新能源乘用车指标的应用进行论证，并按照应用时间的先后顺序直接配置指标 。当年配额用完后，申请人等待排序，所以新能源乘用车第一期个人和单位指标已经全部用完 。如果按照目前的排队规则和指标分配数量的计算，新能源个人指数将排到2023年 。
新能源汽车摇号可以说是简单&ldquo在北京 。让它更难&rdquo很多朋友也因此头疼 。很多朋友都咨询过 。普通指标改用新能源指标还来得及吗？对于这个问题 ， 起初北京的新能源指标政策到2020年仍将采用排队法，但2002年以后，政策尚未公布 。所以 ， 即使目前把指标切换到新能源，如果政策还是排队的方式，三年后才能中标 。但如果2002年政策需要改变，万一改成汽油车一样，**做得好，那就浪费了三年的**时间 。所以建议如果摇指标的数字只有一个 ， 就没必要切了，虽然摇汽油车的数字比例是1907:1(以后会越来越高)，但是值得浪费三年 。其次，如果你手里有两个或两个以上的数字然后摇汽油车指数，我主张把倍数最低的那个改成新能源指数 。如果你有幸在2002年保持政策不变 ， 至少可以拿下一个新能源号牌 。让我们用汽车编辑器来看看 。边肖汽车分享的北京新能源汽车摇号详细分析的内容需要和朋友见面 。
百万购车补贴
导读：电动汽车售后大问题，竟然是修不起和修不了
如今随着社会的不断发展，科技的不断进步，汽车行业也在纷纷的研发新的电动汽车，毕竟如今电动汽车的市场是非常的受广大用户朋友的喜欢，那么电动汽车售后大问题有哪些呢，这些电动汽车售后大问题的存在会给电动汽车造成哪些影响呢 ， 下面就随着我一起来了解一下这方面的知识吧 。
电动汽车售后大问题：简介
今年的新能源汽车补贴下跌新政，以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审尤其是后者，如果卖出去的车没有进入新目录，就无法上牌 ， 其后果，比没有 北京 户口还严重，作为新能源汽车销售主战场的北京，与国内其他大多数地区直接参照国家?大目录?不同，北京还会再出一份?小目录?一大一小双重管理，让很多经销商和消费者望而却步，更让人着急的是，由北京市经信委制定的小目录迟迟没有出台 。
电动汽车售后大问题：售后供应链有待完善
与传统汽车一样，电动汽车离不开售后服务，但目前大部分新能源车企的售后服务还在沿用原有体系或处于新体系建设中，致使车辆的问题往往未能得到妥善解决，直接影响用户体验，令企业品牌形象蒙尘 。
调查发现，目前新能源汽车售后服务环节中出现的问题，主要表现为：售后供应链不完善及维保处理周期长两个方面 。有些配件国内没有储备，国外进货要3个月，有没有库存还不好说 。假如你的汽车出问题了，等几个月甚至半年很正常 。
实际上 ， 即便不牵涉海外订件问题的新能源车企 ， 也存在售后服务处理周期较长的?槽点? 。
电动汽车售后大问题：售后服务体系亟待完善
经销 商 应该及时把售后环节出现以及待解决的问题反馈至车企 ， 以便后者快速加以归纳总结 ， 从研发端进行改善和升级 ， 这样才能从根本上解决问题 。完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板 。对于新能源汽车而言，这项功课显然更为繁重和艰巨 。
此外，还有一个问题不能忽视，那就是人才的培养，目前 ， 新能源汽车市场快速发展与维修人员的紧缺之间的矛盾日益突出 。
从维修人才、到配件供应、再到模式探索，新能源汽车售后服务的体系建设之路应该说才刚刚开始 。尤其是当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，售后的成败将成为市场能否良性增长的关键一环 。
@2019
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