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家用故障率低的是速腾1.6还是1.4T？


大众的这两款动力真是让人比较纠结，1.6AT变速箱故障率低但动力弱，1.4TDSG动力很好但双离合故障率要高于AT，如果你想经济耐用还是选1.6的吧 。
大众速腾定位是紧凑型轿车 ， 在同级别车型中，有着很强的竞争实力！在销量、保值率、口碑上夺得了很不错的成绩！
关于速腾动力方面速腾搭载了1.2T，1.4T和1.6L三款发动机，其中1.6L匹配手自一体变速箱，最大功率81kw，最大扭矩155nm 。而1.4T匹配7档双离合变速箱，最大功率110kw，最大扭矩250nm 。
【家用故障率低的是速腾1.6还是1.4T？】在发动机动力方面1.4T肯定要强悍很多过1.6L的 。但在变速箱的耐久性上 ， 手自一体变速箱的耐久度要高于干式双离合 。
说到干式双离合个人不太看好，公里数大了或时间长了会有顿挫感 ， 而且即使换了离合片也只能缓解，没办法根除，是一件以后用车伤脑筋的事！
总的来说，家用的话你若考虑用个3 5年就换车，公里数在10万以内，可以考虑1.4T配双离合的车型 。毕竟动力在那摆着 。
若你打算长期拥有 ， 还是考虑1.6L配手自一体的会好很多 ， 平顺性，故障率再到保养费用都要优于1.4T的车型 。
速腾1.6l和1.4t使用的是不同的变速箱和发动机的匹配：其中1.6l匹配的是自然吸气发动机和AT变速箱，1.4t涡轮增压发动机匹配的是dsg双离合 。
从发动机角度来说，自然吸气发动机相对比涡轮增压发动机来说：发动机温度低一些，润滑压力小一些，配件儿数量少一些，理论上来说，自然吸气发动机的故障率 。一定会比涡轮增压发动机的故障率低 。从市场反馈来看大众速腾这款在吸气发动机的投诉量也是比较少 。
速腾的自然吸气发动机问题在于发动机动力输出较差，但相对的AT变速箱平顺稳定故障率低 。
相对来说1.4t涡轮增压发动机匹配的是大众的干式双离合，虽然说经过早期大批量召回，大众的双离合相对还是趋向于稳定，但是实际上使用的感受来看 。双离合变速箱相对于at变速箱一般还存在着低速顿挫发热异响等问题，当然 ， 这些问题也是因驾驶情况不同 ， 出现频率也不同 。不过相对说要想省心和稳定还是要选择1.6L加上at变速箱的组合 。
汽车 故障率的高低很多程度上体现在发动机和变速箱上 。速腾有四种发动机和三种变速箱，发动机分别是1.2T、1.4T、2.0T和1.6自然吸气 ， 变速箱有五档手动、六档手自一体和七档双离合 。一般1.4T与五档手动和七档双离合搭配，1.6自然吸气与五档手动和六档手自一体搭配 。
在这些组合中 ， 故障率最低的毫无疑问是1.6自然吸气与五档手动这套动力组合，其次是1.4T与五档手动组合，再其次是1.6自然吸气与六档手自一体组合 ， 故障率最高的就是1.4T与七档双离合组合 。而动力性最好的是1.4T与七档双离合组合，百公里加速达到了9.2秒；其次是1.4T与五档手动组合，动力性最弱的是1.6自然吸气与六档手自一体组合 。
如果你喜欢开车，驾驶技术又可以，我建议你选择1.4T与五档手动组合，这款车动力性好，油耗低，故障率也低，是最佳的选择 。如果你开不了手动档，有想要低故障率的话，那就选择1.6自然吸气与六档手自一体组合 ， 动力性差点，家用也可以接受，故障率很低，但是不省油 。
整天都能看到大众的烧机油，1.4t dsg故障故障的 ， 我想问问你们有1.4T大众车吗？能告诉我到底这故障是怎么样的？我的车（1.4T DSG）已经6年多了，不知道你们说的故障到底是什么！求指教
先回答问题，只说自动挡的情况下 ， 故障率低的肯定是1.6自吸 ， 6AT的款，至于为什么，不从技术方面说 ， 网上一大堆自己看 ， 我觉得这是大众在下的一盘大棋，早些年6AT称霸江湖，爱信控制着相当大的市场 ， 注意是控制，就像现在某8一样变速箱供应量看别人脸色，大众为了摆脱这种局面，只能从其他方面想办法 ， AT方面和CVT方面基本没有出路，只能整个双离合，然后大众的公关一向做的不错，开始铺天盖地地宣传，就是鼓吹优点，不谈缺点，其实大众一样可以做1.4 6AT的组合 ， 不过这样还是受制，所以现在的高尔夫1.61.4甚至到了用独立悬挂区分的程度，目的只有一个，就是买让买家尽可能的多买1.4T加双离合版本，不断增加市场占有量，最后摆脱爱信的控制，有的人可能该说了大众6AT不是自己的吗？去查查资料吧 。听说某个品牌有爱信30的股份 。
很高兴回答你的问题，速腾是一款好车，在国外叫捷达 ， 老款捷达在国内的口碑还是比较好的 ， 原来大多数城市的出租车都是捷达，平均公里数都已经达到80万公里，引进国内后我们把他更名为速腾，作为这么一款成熟的车型，无论买哪个排量都是可以的 ， 个人建议还是1.4t，毕竟动力充沛，在高速上超个车啥的都不费劲，提速快，有点操控的感觉！
首先速腾1.6和1.4T的主要区别就是发动机一个是自然吸气、一个是涡轮增压 。自然吸气搭配的是AT变速箱，涡轮增压搭配的是DSG双离合变速箱 。
从家用故障率方面分析这两个排量的车，其他方面基本一样，故障率值应该差不多 。重点是前边介绍的这两个大件，自然吸气发动机肯定比涡轮增压好养活很多，也不会有烧机油的情况 。DSG双离合变速箱的稳定性是速腾的一个槽点，让不少喜欢速腾这款车的望而却步，毕竟和AT变速箱比是有硬伤的，的确会让人担心 。
相比之下 ， 家用故障率低的肯定是1.6速腾了，动力家用也比较够用你最重要的是省心 。
其实这两款发动机都是Ea211的发动机 ， 都是比较经久耐开 。只要我们定期的保养就行！但是它所配备的变速箱有很大的区别 ， 1.6自动挡配的是爱信6at的变速箱，而1.4T的发动机配的是DSG，7速双离合器的变速箱，这两款变速箱相对来说6at的性能更加的稳定，只要保证我们每6七万公里更换一次变速箱油就行了，而双离合器的变速箱 ， 这款变速箱我们都知道在后期很容易出现双离合器间隙变大，造成起步抖动或者是换挡抖动的情况 ， 而且也有存在一定的异响 。所以说故障率还是1.6的更低一点，但是1.6的动力偏弱 ， 但是性能稳定，而1.4T的动力非常强劲，在跑高速的时候也是比较省油的 。所以说各有各的好处 ， 各有各的千秋 。
大众速腾 ， 1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？我是1.4t手动技术的车主,我个人感觉1.4t的要比1.6的强很多 。
首先,发动机,1.4t的技术肯定不用怀疑,动力性没得说,涡轮增压 缸内直喷 。动力大、省油 。我现在的平均油耗是6.3
。1.6的平均油耗应该在8左右 。百公里能省油2个,你如果一年跑10000公里(肯定不止啊),那就一年省200个油,每个油6块,每年能省油费1200.即使1.4t比1.6的保养要贵,这1200也绰绰有余了 。但你体验到的驾驶乐趣肯定是不一样的 。
而且1.4t的空调效果比1.6的强太多,开空调的话1.4t的绝对感觉不到动力不足,1.6的就会觉得力不从心 。
再说配置方面,1.4t比1.6的多出了
巡航定速、扶手箱、8喇叭音响(1.6的为4个)、自动分区恒温空调(这个超棒)、前风挡中控台的出风口(1.6的减配成了一个储物槽)、前座椅腰部调节、全屏幕行车电脑(1.6的为半屏,并且无法进行属性设置) 。
我把1.4和1.6的手动的差别列明了,你觉得贵这10000多块钱,除了能买到最新的发动机还有这些配置,你觉得值吗?如果值,那就1.4t,如果不值那就买1.6的 。
大众速腾省心的选择当然是1.6L，1.4T双离合后期是否会出问题谁也不能保证 。
速腾的1.4T搭载的是DQ200干式双离合，这种结构的变速箱是所有自动变速器类型里最不稳定的类型，但也并不是绝对会坏 。
干式的意思是离合器直接暴露在空气中，没有变速箱油润滑、散热依靠风冷和自然温度 。双离合则是指两根输出轴分别控制两组档位，为奇数挡1357和偶数挡246，车辆行驶过程换挡动作很复杂而且TCU容易错误判断 。
简单的说双离合的换挡逻辑是一种对赌机制，假设目前在拥堵路况行车，车辆行驶在二挡跟车准备加速，这个时候变速箱档位是啮合二号输出轴二挡传动、同时结合一号输出轴的三挡，电控单元在赌驾驶员会正常加速准备换三挡 。
但如果前车减速后车也要同步减速，这种情况下就是电控判断错误赌输了，那么换挡动作就是分离三挡结合一档，之后分离行驶中的二挡啮合一档，换一个档位会有多次动作，而且过程中两组离合器是同时的半联动状态，保证换挡过程中也会有扭矩输出只是小了一些而已 。
所以频繁的换挡频繁的变联动 ， 温度就会快速升高直到高温报警出现故障 。以正常的驾驶方式用干式双离合的车，出现问题的概率要高的多；但还可以通过以手动模式控制锁定档位，以人工干预的驾驶模式不让变速箱出现这些复杂的换挡步骤，能持续用这种方式驾车的话即使是干式也可以使用很长时间不出问题 。
所以干式双离合是否一定会出问题谁也不能保证 ， 经手过的干式变速箱 汽车 有11万公里无故障的记录，但也有几千公里变速箱就出故障的车主 。
这种变速箱可以说体验绝对一般，但故障率取决于驾驶人 。应该如何选择 ， 需要看自己是否愿意去包容一台不够便利的自动挡 汽车。
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速腾选1.6L还是1.4T？让老司机好好和你聊聊！速腾，也能算上神车了，同级别能与之抗衡的也只有卡罗拉了，12款的大众速腾断轴门事件 ， 厂家采用打补丁的方案，丝毫不减它的热度 。经过多年的市场考验 ， 速腾也慢慢的成熟起来 ， 质量肯定没问题，大家买车不就图个安心嘛 。有很多网友问 ， 速腾买1.6L还是1.4t的？
1.6的采用6挡手自一体变速箱，质量稳定，动力只能说够用，谈不上激情，有句话说的好：没有肉车，只有肉人 。1.4T采用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感，对动力要求较高的选择1.4的妥妥的 ， 大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题 ， 六档手自一体大家太熟悉了，孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势 。
下面我总结了这款变速箱的优缺点： 优点： 1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15% 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快 ， 达到惊人的8毫秒 4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒
大众1.6L匹配爱信的6AT ， 发动机稳定性、耐久性很不错，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般 。此外大众速腾的这款1.6L已经停产 ， 取而代之的是1.2T涡轮增压匹配7速干式双离合 。目前 ， 大众速腾全系只有两个配置1.2T和1.4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱 。
相对而言，涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求更高，维护保养的要求也更高一些，由于缸体温度高、压力大，涡轮增压发动机的耐久性会相对差一些 。此外，车身密封的橡胶件也会因为温度过高，耐久性相对差一些 。
涡轮增压发动机的缸内燃烧环境比较复杂，缸内压力更高，理论上燃烧后产生的积碳也会更多 。而积碳增多的后果就是导致油耗增加、动力下降、发动机爆震等 。
双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热 ， 摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大 。因此，双离合摩擦片在长时间使用以后，随着摩擦片变薄、间隙变大，行程增加，超过液压调整极限以后，就会出现起步打滑、顿挫、闯动等问题，而更换一次双离合模块的价格不菲，通常要过万，根据驾驶驶习惯不同，双离合摩擦片更换周期大约在10万-20万之间 。这是设计和双离合模块原理导致 ， 无法根本避免 。
1、低速行驶时加速要果断，不要犹豫，特别是避免在D1、D2档位之间频繁加油、收油刹车 。这样做的目的是尽量减少双离合变速箱的升降档频率 。
2、在拥堵路况行驶，可以使用手动模式，降低档位升降频率，特别是在蠕行时踩刹车工况，要尽量避免 。
3、跟车时尽量保持车距 ， 这样可以提前做好预判 ， 降低频繁刹车、加油频率 。
4、雨季尽量避免涉水，干式双离合的进气孔和外界联通 ， 行驶中一旦进水，双离合模块就会导致损坏 。
1.6
不需要后期5万公里，准备1万修理费
你好 ， 简单明了的回答一下，希望可以帮助你[皱眉]
对于大众速腾来说，个人还是建议1.6L，因为这款发动机匹配的是6AT变速箱，成熟可靠！
1.4T发动机确实动力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式双离合，顿挫，异响 ， 真的让人不放心！
大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？
还是选1.4t的吧 。
之前对于自然吸气和涡轮增压无所谓，因为自己一直开的德系车，都是涡轮增压的技术，但自从开过自然吸气的天籁和阿特兹之后，那可真是一匹马力一份感受 。
选涡轮增压，找到听话的感觉，不然踩下油门感觉发动机都快飞起来了，还没啥动力输出 。
双离合器不比十年前 ， 技术已经很成熟了，摩擦片材料已经换了好几代了，适合中国路况的补偿曲线也调了有调，售后故障率基本超低的 ， 可以信赖 。
1.6的动力有点弱 ， 上了高速更明显
1.4T配备的DQ200干式双离合变速箱确实是在 历史 上有过大规模召回 ， 究其原因还是散热问题 。
从结构上来看，双离合变速箱更像两组手动变速箱结合在一起，利用两组互相嵌套的离合器片形成半联动进行换挡，再通过嵌套的空心轴 ， 分别把动力传递给各个档位，速腾的MQB平台是横置发动机平台，发动机仓空间有限 。
所以DQ200是内外双环设计 ， 一堆零部件挤在一起，所以散热有一些问题，干式双离合就是依靠空气对流散热，在市区低速通勤，特别是拥堵路况下，频繁切换1 ， 2，3档，就会有一定的温升，但是其实离合器摩擦片用了喷气客机刹车片一样的材料，极端状况下可以应付1000度高温，不管怎么温升也不可能接近这个温度 。
而且大众 汽车 在中国市场推DSG变速箱已经很多年了 。
有很大的客户群体，积累了海量数据，不断改进自己的产品，DQ200干式双离合的投诉量不是说很少，但是和它的销量比较并不高，还是看你的日常使用环境，如果老是堵车，走走停停的，可以略过这台车 。
同级别还可以选择卡罗拉，思域，威朗，轩逸，昂克赛拉等等，特别是马自达3昂克赛拉 。
个人非常喜欢这个车，因为它是2.0自然吸气 6AT ， 特别是这个6AT像能懂人的心意一般，大油门降档特别迅速，感觉就是人马一体，比对手的CVT变速箱有趣多了 。
如果你还是比较看好速腾，其实拥堵路况驾驶时候可以：
跟车不要过近 。
跟车过近意味着需要更频繁的刹车，而双离合在刹车过程中一定会产生转速差，也就会增加摩擦，导致发热 ， 因此，干式双离合一般适当的延长跟车距离，利用 汽车 阻力自动减速 。
发热更多的体现在1、2、3档之间的频繁换挡 。
因此，一旦发现双离合的温升过快，可以使用变速箱的手动模式，降低自动换挡的频率，从而降低发热 。
不管是哪一家的双离合，民用车的双离合变速箱后期问题太多，顿挫和故障率高，不能购买 。家用车还是买手动挡和at变速箱吧，经久耐用 。

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