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适合女生开的宝马


汽车对于女孩子来说空间绝对够用，小巧精致，不容易被刮蹭 。而且内饰很好看 ， 简约时尚，都是圆圆的超可爱的 。但是适合女生开的宝马？我极力推荐你买一款非常优秀的宝马X2 2021款 改款 xDrive25i 曜夜版，我老婆就是开同款汽车，，给我最大的体验是：外观个性十足、简洁且不失精细的内饰和适合“小家庭”用车，值得推荐 。下面，随我一起来看看相关信息~
一、外观方面
算是一辆历史悠久风靡全球的车型，经典、时尚、小巧，外观个性十足，两个前大灯特别像中国的大熊猫眼 。由于它方方正正，车身小巧 。
我也对宝马X2的发动机舱盖两侧、前后车门之间和后备厢盖两侧的间隙进行了缝隙间距测量 ， 其缝隙均匀、左右对称，装配工艺上乘 。
二、空间方面
宝马X2配备了一体式M运动座椅，座垫为可伸缩式 ， 填充物软硬适中，支撑性、包裹性都不错，长途驾驶不易疲劳 。前排各功能区设置合理 ， 常用功能触手可及 ， 没有明显缺点 。
体验者身高183cm、体重85kg，前排座椅降至最低且保持合适坐姿 ， 前排头部空间3指 。保持座椅不动 ， 体验者来到后排，头部已经没有空间，腿部空间1指 。不论是实际体验还是实测的数据，都偏小 。
宝马X2在车内储物空间方面的表现比较常规，数量不少，但算不上特别宽大，主要问题是前排没有一个合适放手机的地方 。
后备厢内部平坦，装下2-3人长途旅行的行李问题不大 。后排座椅支持4/6比例放倒，提升了空间的拓展性 。此外，它还配备了电动后备厢，日常使用很方便 。这是一个标准的“小家庭”用车，日常小两口开 ， 周末带带孩子 ， 后排偶尔坐一坐老人，X2完全可以胜任 。倘若你有更多的空间需求 ， 则应该去看看X1，那台车以空间见长 。
三、减噪方面
宝马X2的几项噪音数值都低于推荐值，整体表现不错 。怠速时 ， 发动机噪音会稍微明显一些，车辆时速超过80km/h后胎噪会成为噪音的主要来源 。
四、0-100km/h加速测试方面
测试当天气温26℃，宝马X2的起步转速在2500rpm左右，四个车轮不会出现打滑，平稳起步 。变速箱换挡时有比较明显的冲击感出现，最终三挡破百，成绩为8.27s 。
【适合女生开的宝马】8挡手自一体变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作干脆利落，低速顿挫偶有发生 ， 整体好评 。切换至SPORT模式后，换挡时机会延迟 ， 换挡冲击感会变得明显，运动氛围更浓 。
宝马X2的降挡速度和动力响应速度都是这个价位车型中最一流的，日常超车信手拈来、得心应手 。其中40-80km/h的加速最为畅快、迅猛，成绩为3.6秒，80-120km/h成绩为5.7秒，成绩也还不错，但是体感上差一些 。
五、爬坡方面
在侧倾坡项目中，宝马X2非常稳健，没有出现下滑的情况 。在馒头包项目中，宝马X2因为离地间隙不够，出现了多次托底 ， 最终未能通过测试 。
在蝴蝶谷项目中则体现出了它轴距较短的优势，轻松通过 。陡坡缓降的最低时速为3km/h，系统介入速度很快 ， 制动力度施加的非常均匀 。
六、油耗方面
油耗测试中一共行驶了100km ， 平均时速30km/h，空调系统开启，并且调至23℃ 。加注95号燃油，消耗了8.9L，最终得到了8.9L/100km的测试成绩 。
总结：
论好开，宝马X2在紧凑型SUV中具有绝对的话语权，响应快、转向准、悬架韧 ， 它很轻松就做到了让人们愿意开它、喜欢开它 。同时我们也可以看到，它并没有进行加长，后排空间依旧是短板，追求空间的请绕行宝马X1 。很明显 ， 它适合喜欢驾驶、追求品质的女性消费者，她们的后排一般只放包和衣服，不坐人 。
车门是为了给驾驶员和乘客提供进入车辆的通道，隔离车外干扰，一定程度上减少侧面碰撞，保护乘客 。汽车的美观也与车门的造型有关 。门的质量主要体现在门的防撞性能、密封性、开关方便性，当然还有其他功能指标 。防撞性能尤为重要，因为车辆并排碰撞时，缓冲距离很短 ， 很容易伤到车内人员 。
车门一般由三部分组成:门体、门附件和内盖板 。门包括门内板、门外板、门窗框、门加强梁和门加强板 。车门附件包括车门铰链、车门开启限制器、门锁机构、内外把手、车门玻璃、玻璃升降器和密封条 。内盖板包括固定板、芯板、内蒙皮和内扶手 。
根据其开启方式，门可分为以下几类:
前开门:即使汽车行驶时，也仍然可以通过气流的压力将其关闭，相对安全，也方便驾驶员倒车时向后观察 ， 因此应用广泛 。
倒车门:如果车关不好，可能会被迎面而来的气流打开，所以很少使用 。一般只是用来提高上下车的便利性 ， 满足迎宾礼仪的需要 。
水平活动门:它的优点是即使车身侧壁与障碍物的距离很小，也能完全打开 。
门到门:广泛用作轿车和轻型客车的后门 ， 也用于低层轿车 。
折叠门:广泛应用于大中型客车 。
根据其生产工艺，门可分为以下几类:
整体门:内外板由整块钢板冲压包边 。在这种生产模式下，第一模具的投资成本高，但相关检具可以相应减少，材料利用率低 。
分体式门:由门框总成和门内外板总成拼接焊接而成 。门框组件可通过轧制生产，成本较低，生产率较高，相应的整体模具成本较低 。但后期检具成本较高，工艺可靠性差 。
整体门和分体门的整体造价相差不大 ， 主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式 。目前，由于汽车造型和生产效率要求较高，车门整体结构趋于分体式 。
门有哪些类型？
从汽车诞生到现在，门的类型经历了许多发展 。普通车门是我们日常用车中接触最多的车门，但有些车门你可能不会接触到 。先说最普通的 。
普通门
这种门是现在最常见的一种 ， 也称为直开门 。目前市面上从低价到高价95%的车型都采用这种设计 。这种开门方式符合广大市民的使用习惯 ， 结构简单，操作方便 。此外，如果在行驶过程中门没有关闭，仍然可以通过气压关闭 。通常这种门最大的区别在于门把手的设计，这里就不多说了 。
对开门
这种车门形式相信很多人在老爷车和豪华车中都见过 。结构是以门的后端为轴向后打开 。这种开门形式的优点是有较大的缝隙空 。我们熟悉的劳斯莱斯就是这种门的粉丝 。即使是双门车型，也是设计成相互对开门 。
门到门历史悠久 ， 早期汽车的车门大部分都是这种风格，因为它起源于传统马车的演变，以前的汽车真的是非常简单的动力 座椅 车轮 。
此外 ， 一些对开车门，如马自达MX-8、宝马i3、欧宝Marina等 。，不能在后门独立打开，只能先打开前门才能打开 。从结构上看，只是在前门的基础上，后面增加了一个较小的门 。这种设计适合较小的车型，成本较低，第二排乘客上下车的空空间较大 。
但是开门很好，但是也有一个恐怖的名字叫自杀门 。
随着汽车的发展，车辆的速度大大提高，你也知道车辆早期连安全带都没有 。因此，当车辆发生碰撞，车门异常打开时，车内乘客很容易被甩出车外 ， 后开门方式的缺点开始暴露出来 。主要原因是我们的车辆向前行驶，车门反转，向后的气流会产生巨大的能量 。如果乘客因误操作打开车门 ， 受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故发生的概率 。
剪式门
说到剪刀门，兰博基尼是大家首先想到的，可以说是它的标志之一 。这种门以顶部为轴，直接向上开启 。门洞前卫时尚，给人一种拉风的感觉 。但是由于支撑机构的缺陷 ， 早期的剪式门需要花费很大的力气才能打开，制造成本也很高 。
然而，兰博基尼并不是第一家使用剪式车门的汽车工厂 。阿尔法·罗密欧(博通设计)是第一个打开剪刀门的人 。不幸的是，这个模型当时没有大规模生产，最终兰博基尼完成了 。
上世纪90年代，布加迪的EB110也采用了剪刀门设计(确实是兰博基尼设计师设计的)，但出于制造成本和实用价值的考虑 ， 布加迪的后排车型都采用了普通的开门方式 。
直开门最大的区别就是铰链安装的位置不同，所以基本上所有的车型都可以用剪刀门改装，很多普通车型甚至跑车都会这样改装，所以是见仁见智 。
鸥翼门
鸥门以屋顶为轴向上打开，打开后看起来像一只即将展开翅膀的翅膀 ， 这也是一个非常吸引人的设计 。
最让大家印象深刻的是奔驰的300SL，它是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一 。奔驰推出的SLSAMG也继承了鸥翼门的特点 。
还有，马自达K-car跑车AZ-1也采用鸥翼门设计 。它看起来可爱又酷吗？
按理说鸥翼门也是跑车的标配，但总有一些车厂喜欢“剑走偏锋” 。比如林肯全新领航概念车采用了鸥翼门设计(但量产版取消了)，现在我们看到特斯拉ModelX的后门也采用了鸥翼门设计，更加实用智能，门上的距离传感器会及时调整“翅膀”的姿态，保证不会碰到附近的车辆 。
蝴蝶门
这款门样式类似鸥翼门，也是超跑最喜欢的组合套装之一 。就像剪刀门一样，阿尔法·罗密欧是第一个被制造出来的 。33Stradale是第一款量产的蝴蝶门车型(这次终于量产了) 。相比鸥翼门和剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，更有利于乘客上下车 。
奔驰CLK-GTR、迈凯轮F1、法拉利拉菲拉瑞、宝马i8均采用蝴蝶门设计 。创造的视觉效果完全不同吗？迈凯伦可以说是蝴蝶门的忠实粉丝，它所有的车型都是这样设计的 。
大家可能会觉得超级跑车都用蝴蝶门，但有一个例外 。丰田Sera从1990年到1996年才在日本销售 ， 这款车可能是除了跑车之外唯一一款使用蝴蝶门的车 。
旋转门、前门、雨棚门
这三种门比以前的门更罕见 。旋转门是科尼赛克车型的特色 。开门需要外展、旋转、前推三个动作，看似麻烦却很前卫 。车门以90度打开，其特点是减少了车内打开空的房间数量，方便进出 。但是缺点同样明显，设计复杂，成本昂贵 ， 注定只能由顶级超级跑车来装备 。
非常非常罕见的前开门是宝马isetta中最著名的一个 。这款三轮车16万台的总销量也让它成为了50年代最畅销的宝马，为宝马的战后复苏做出了巨大贡献，成为了一代经典车型 。
座舱盖式舱门的设计原则是基于战斗机的设计 。开启方式包括一侧开启和向前开启等 。它将屋顶与传统的门融为一体 。这里没必要用a柱挡住视线 。前挡风玻璃还可以无干扰地包围驾驶舱，提供更好的驾驶视野 。此外，以前的门设计在造型设计上并没有丢失 。但是，一旦发生翻车事故，这种门就是致命的一击 。
滑动门(滑动门)
侧滑门的出现可以解决直门的不足 。侧拉门占用空的空间小，开口大，方便乘客上下车，也方便将货物运进车厢 。从几万张微脸到几百万辆MPV ， 比如大家熟悉的丰田海狮 。
商务MPV市场王者，别克GL8
当然也有一些“神乎其神”的车型配备了侧拉门，比如下面这种 。
DafaWake作为K型车车型，后面有侧拉门样式 。这么小的模型是不是很不可思议？事实上，很多K-car车型都采用了这种设计 。
A0级车标致1007，四门变两门，方便乘客上下车 。
丰田Porte，定位A0级车型，采用侧滑门和普通门的组合 ， 想下车就下车 。
至于侧拉门的类型和机构 ， 编辑认为另一篇文章写不完，这里不再废话 。
隐藏滑动门
还有一种车门很酷，但是看的机会很少 。不知道大家有没有看过成龙的飞鹰计划？**中，宝马Z1使用的是隐藏式推拉门，但最早的隐藏式推拉门并不是X1 。
但1953年由凯泽汽车公司推出的达林斯轿跑车首次将隐藏式侧滑门应用于量产车 。两扇门可以向前滑动，然后隐藏在前翼子板中，这在当时是一个非常时尚和前卫的设计，但是在看起来不错的时候并不容易使用 。机械结构复杂，耐用性差，占用的空空间让他只生产了441辆车就消失了，使用时MPV上出现了后侧推拉门 。
回到之前1989年推出的宝马Z1 ， 不得不承认宝马的脑洞很大，它带来了一个可以向下隐藏的推拉门 。但是这个门的问题是门槛又高又宽，上下车不方便，机械结构复杂，这在当时也是不切实际但很酷的！当然 ， 这个设计很快就消失了 。
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