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中国货车为什么都是齐头


那叫平头车 。也有不是平头的 ， 如以前的解放CA141、东风等 。
实际上平头柴油卡车是当今世界中重型卡车的主流，它有利于发动机的布置 ， 减小风阻，减小车的长度，扩大驾驶员的视野，所以除了少量车型外（主要是个别重型拖车和越野型卡车），现在已经很少有设计长头车的了 。
卡车不同于轿车有其自身的特点，在卡车内，司机与前挡风玻璃的距离远大于轿车 ， 其缓冲空间也大于轿车 ， 因此不能一概而论 。
汽车的行驶平顶性是啥i对于平头车和长头车孰优孰劣的问题，或许你能找到很多答案，最常见的说法是，因为相关法规对于车辆长度的限制，造成了长头车实用性有所欠缺，毕竟长出一米左右的长头车，会以牺牲载货容积为代价 。但除了这个简单的结论，恐怕事情并没有那么简单，毕竟欧洲也是平头车的天下 。因此，我们还是想来刨根问底一下 。
从解放CA10，新中国的第一款长头卡车说起解放CA130
吉斯-150
万国KR-11
众所众知，新中国的第一辆卡车 ， 解放CA10，是一款长鼻子车型 。其直接原型车是吉斯（Zis）-150，而间接的原型车是万国（International Truck）KR-11 。在第二次世界大战中 ， 根据租借法案，美国向苏联提供了十几万量军用卡车 。在此期间，美产车型优异的性能 ， 给俄国人留下了深刻的印象 。
嘎斯51
1943年俄国人接受了美国技术转让，高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车 。与此同时，斯大林汽车厂以美军万国International kr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型，即吉斯-150型军用卡车 。该车型首次使用了5挡变速箱，这使得车辆的性能又在当时的众多车型当中脱颖而出 。当然 ， 这也奠定了后来我们选择吉斯-150为原型车的基础 。
总的来说，在50年代之前，长头卡车几乎占据着从西方到东方的全部市场 。
50-60年代，长头卡车和平头卡车的分水岭奔驰经典车型发展
其实从温顿发明第一辆载货卡车以来，长头车就一直是该车型当中的主流 。即便在当今，只能看到平头车的欧洲，50年代之前也是同样如此 。奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚在50年代之前的车型，除了个别车型几乎都是长头车 。
沃尔沃经典车型的发展
但来到了50年代 ， 市场却发生了迅速的变化 。而如果我们从一些市场环境分析，或许能帮平头车找出一些优势 。
二战结束 ， 所有国家的精力，都转向到了国民经济的发展上 。卡车的战争用途，也明显减少 。公路货运 ， 成为了这些卡车最需要承担的角色 。
1950年 奔驰L6600
从地理环境来看，相比美国的地广人稀，欧洲山路、弯路更多（在当下欧洲，挂车的时速被限制为90公里/小时 ， 而在美国一些地方车速被允许提升至137公里），且道路宽度相对较窄 。因此，驾驶员对于车辆的操控性和穿越大街小巷的便利性就有了新的需求 。
其次 ， 相比美国卡车司机，欧洲的国土面积相对较?。?出个国基本上就相当于北京到河北 ， 上海到杭州的距离 。因此，相比需要生活在车上的美国司机，欧洲的卡车司机对于车上生活空间的需求较小 。而长头卡车由于可利用更大的空间进行生活空间的改造，可以更多的减少驾驶员的疲惫感 。
由于国土面积相对较小，欧洲卡车也不需要更大的油箱容积，减少频繁的加油 。而这也正是长头卡车的优势之一 。
因此，拥有更好驾驶视野的平头卡车 ， 可以更加安全的穿梭于大家小巷的车型，也就自然而言的顺应驾驶员们的需求，被更多的制造了出来 。
与此同时，美国的情况正好相反 。自从《联邦援助高速公路法案》通过以后，在广大美国的国土面积上，高速公路的建设一发不可收拾 。笔直的高速公路，长时间的驾驶，都使得驾驶员们对更大的油箱，更舒适的生活空间成为了主要的需求 。
当然，由于平头卡车的设计进行了很多的变化，两种车型也还有很多方面的不同 。比如长头卡车由于更符合空气动力学设计，因此可能在油耗方面更有优势 ， 特别是在高速行驶的时候 。
对于司机的安全性而言，长头卡车自然相比平头卡车更好 。当然，如果反过来说，平头卡车由于司机视野更好 ， 所以对于行人安全的保护更加有利 。
在维修方面，长头卡车还有一个显著的优势——不必将整个驾驶舱掀起，从而打落驾驶员放在驾驶室内的物品 ， 只需要开启前机器盖即可 。
没有驾驶员不愿意选一辆舒服的车，但德国的法律改变了汽车史让我们来回顾一下平头卡车的优势 ， 在狭窄的空间内更易于操控；可拥有更好的载货空间；更好的视野从而为“他人”带来的安全性 。但这对驾驶员的“私心”来讲，并非最重要的事情 。如果条件允许，谁不喜欢开着一辆更舒适、更方便、更省油的车呢？
奔驰LP333，划时代的平头车
其实，在欧洲造成平头车流行的原因，还有一个非常重要的催化剂——相关法律的出台 。1956年 ， 根据德国当时新修改的《道路交通车辆许可法》，货车的载重量和尺寸都被加以严格的限制 。
两轴载重汽车，总长不得超过11米，最大总质量不得超过12吨；
【中国货车为什么都是齐头】三轴载重汽车，总长不得超过12米 ， 最大总质量不得超过16吨；
全挂车和半挂车，总长不得超过14米 ， 最大总质量不得超过24吨；
为了适应当时的法律，于是平头车开始出现了 。改平头，加车轴，成为了当时最好的设计方案 。而奔驰的LP333成为了当时平头车市场划时代的车型 。自此，平头车的发展也一发不可收拾，开始出现在全世界的大街小巷中（除了美国） 。
中国市场选择更多，你更偏爱哪种车型？由前文所述，我们对载货汽车的外廓尺寸有限制，因此平头车仍然是目前市场当中的主流 。但我们有可能选择长头车吗？
随着2016年GB1589法规的调整，将原有长头铰接列车最长限值为16.5米，调整为18.1米 。因此 ， 长头车市场又受到了很多司机的关注 。相关车型也更多的向市场进行投放 。但我们该如何选择呢？
对了，当我们查询平头车和长头车发展历史的时候，我们还发现了一个有意思的事情 。在长头卡车普及的美国，卡车驾驶员的平均工资比欧洲高出了30% ， 大约为4-5万美元左右 。除此之外，美国卡车多为“自雇车” ， 而欧洲的卡车司机，通常为公司雇佣 。
在中国，自雇车主在市场上占据着超过70%的比例 。因此，为了更好的舒适性 ， 是否会选择长头车呢？根据老司机的说法 。以目前的状况来看，还并不现实 。如果车辆的使用寿命可以更长，或许长头车才能成为比较现实的选择，毕竟大家可以用的更舒服 。但如果按现在的使用寿命，买了两三年，车就得卖掉了 ， 选择一款更舒服的车未必有太大的意义 。
其次，如果驾驶员的收入能有所提升 ， 有能力对驾驶室环境进行一些改装，当然一款更舒服的车才是最好选择 。
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击 ， 会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏 。为防止上述现象的发生，不得不降低车速 。同时振动还会影响汽车的使用寿命 。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性 。
汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用"舒适降低界限"车速特性 。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服 。该界限值越高，说明平顺性越好 。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性 。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标 。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好 。
高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性 。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性 。

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