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国产赛那发动机日本进口的吗


不是 。经查询赛那发动机简介得知，该发动机不是进口的 ， 是国产发动机 。国产塞纳2.5油电混用混动发动机用的是国产的 ， 新款塞纳也首次搭载Hybrid油电混合动力系统，该系统拥有一个2.5L四缸DOHC发动机和两个电动马达，拥有前驱和E-Four电子四驱两种驱动形式 。搭配CVT无级变速箱，最大马力可达到246匹，综合油耗为每百公里7.1L 。
等了十年才换代，丰田塞纳国产后还有多少底气？用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月9日报道——
中高级商务车市场，别克GL8一家独大的局面似乎很难打破 。
相比轿车和SUV，MPV的市占率不足10%，显然是个小众市场，用专业一点的词应叫它细分市场 。那么，是什么原因使得别克GL8在中高级商务车细分市场一直鹤立鸡群呢？
新款GL8?
老款GL8?
从第一代GL8的“油腻”，到第三代GL8的时尚、科技感，我们可以看到一个在不断变化和创新中的GL8 。首先，外形的改变，你再也看不到初出茅庐时的那个样子，越往后，GL8的脱胎换骨也越表现得淋漓尽致 。其次，为了满足不同用户的购车需求，GL8推出了定位不同的车型，上可覆盖中高端商务人士，下可满足一般家庭出行，价位从顶配的52.99万，到入门级的23.29万元，覆盖人群极广 。三是紧跟趋势，12英寸中控液晶显示屏、车载多媒体系统、OTA升级系统等 ， 这些在购车人看来非常在意的配置 ， GL8也不会落下 。再就是让人难以置信的恐怕是买车没有任何优惠，GL8的强势似乎有些不可理喻，但这就是它的现状 ， 越不降价，反而更加激起人们的购买欲望......
GL8就是这样一位“怪才”，任你如何嫉妒，它都心不在焉 。也正因此，市场希望能有后来者与之“抗衡”的呼声高涨 ， 这个“后来者”究竟是谁呢？
埃尔法？威尔法？它们的价格远远高于GL8 ， 还是进口车，应归类为高端豪华一类，与GL8不是一族 。?
还有上市不久、目标是与GL8抢市场的上汽大众威然，其售价区间为28.68-39.98万元，这个价格跟GL8售价23.29-52.99万元还是有些区别的，前者明显“抬高”了入门级车型的售价 ， 但是高配车型又不如GL8的高 。从目前市场表现来看 ， 其销量也就是GL8的零头 ， 很难构成威胁 。?
于是，我们想到了?丰田塞纳，只是它目前还是以进口的形式引进国内，这样一来，价格就很高了，还将喜欢它的人堵在了“车外” 。不过，有消息说，这款车最早可能明年引进 ， 有望在一汽丰田工厂生产 。
据汽车民生网了解，第四代丰田塞纳是TNGA-K平台下的第一款全尺寸MPV，这款为北美市场设计生产的大尺寸MPV，在国内受到了广泛的关注 。
塞纳如果真的引进国产，成本降低后 ， 售价或许会跟GL8接近，这个可能有没有呢？
2005年，如果购买一辆进口凯美瑞2.4L排量车型，网上查到的价格是34.4?-38.5万元 。而2006年国产后，2.4L凯美瑞的售价下探至22.98-26.8万，2.0L更低 ， 为19.78-21.98万 。以进口2.4L和国产2.4L的售价对比会发现，相当于打了个6.7折 。
以此类推，目前2019款进口塞纳的售价约为38万多，折后价应为25万出头 。这个价格相比GL8还是高了一点 ， 但不排除塞纳国产后，将定价调至略高于GL8的入门级，以彰显丰田的品牌价值 。
当年，凯美瑞国产后，买车不仅需要加价，还要排队等好久，没少被媒体批 。塞纳如果国产，有一个事实跟凯美瑞很像，那就是在市场上同类车型不同，当年凯美瑞捡了个便宜，一旦国产后的塞纳 ， 是否也能捡个便宜呢？欢迎大家留言讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
尽管如今汽车市场中的细分衍生产品越来越多，但大的主流归类仍是以轿车、SUV和MPV为主 。针对MPV而言 ， 倘若不查阅具体的品牌销量数据或与其他两个类别的差异，或许仍有人认为MPV品类是大多数中国消费者的购车刚需 。
尽管这个被视为“新蓝海”且一直在向上转型的MPV市场销量惨淡，但这似乎并没能阻碍车企跻身这块看不见趋势的版图 。或合资或自主，越来越多的MPV借助“保姆车”、“奶爸车”等标签强行与家用挂钩 ， 暂且不提家用化MPV市场的终端竞争格局如何，但车企添补这一产品线空白的战略也不难察觉出品牌欲打通更多消费者的心思 。
其中，在国内拥有庞大消费基数的丰田汽车 ， 其计划在2022年国产一款让我们熟悉而又陌生的MPV车型，它便是曾需要平行进口才能购得的丰田Sienna 。
如今进行贩售的丰田Sienna仍是2010年发表的第3代车型，虽然丰田在产品周期内陆续推出了多次产品更新，包括2014年的小改款、2016年改搭3.5升V6汽油动力、以及2018年导入TSS等等，但长达十年的服役让第三代Sienna终于走到了生命周期的尽头 。根据规划 ， 第四代国产丰田Sienna将于2022年正式推出，而最新一代车型的核心变化就是基于TNGA丰田模块化底盘架构打造 。
等了十年的换代，全新Sienna哪里不同？
尽管Sienna在2018年有第二次中期改款的布局，但距离上一次换代却是在十年前的2010年 。因此 ， “憋”十年的Sienna优惠具有怎样的表现？
首先从外观来看，换代Sienna与目前在售款式有着大篇幅的“整容”变动 。其中前进气格栅处的造型沿用了与现阶段丰田产品相同的设计风格，两侧前灯组造型不仅更加修长，与现款相比整体更具有立体感和设计感，多处镀铬装饰条的加持令此前臃肿圆润的体态不复存在 。
作为在美国市场拥有庞大粉丝量的MPV市场 ， 不论是Previa还是经过三次大换代的Sienna，美式车身设计的元素一直保留在了Sienna的设计手稿中 。从此次丰田官方发布的第四代Sienna官图来看，新车除了车头变动十分明显外，车侧整体设计在保持美式风格的同时 ， 更加凌厉的腰线配合20既卵降穆秩?，都让换代Sienna看起来动感十足，视觉效果也得到了不少年轻化加持 。
在内饰中，Sienna同样换装了丰田家族最新的T字形中控布局设计风格，支持Android Auto/苹果CarPlay功能的9英寸悬浮式触控屏和7英寸行车电脑显示屏，让Sienna增添了不少车内的实用性，另外木纹装饰板与拉丝面板在挡杆区域的布局 ， 让Sienna也增添了不少适用选择性 。
车身尾部的升级无疑更加确定了Sienna年轻化颜值的属性 。在一定程度上缩小后窗玻璃面积的同时，全新家族式尾灯的动感造型和亮黑色下包围的加成，让Sienna看起来更像是一款加长版亚洲龙 。而这样做的背后 ， 其最主要原因便是新车是基于丰田TNGA-K平台打造 。
随着2017年第八代凯美瑞落地中国，TNGA架构在中国市场全面铺开 。得益于零部件的共通化，丰田通过采用部分零部件的共通化和精减 ， 将零部件的共通比例从原来的20%提升到70% 。由此TNGA架构下，产品不良情况发生的次数将降到原来的1/10左右，继而进一步提升产品的品质和生产的一致性 。
除对零部件标准的提升 ， 丰田对零部件供应商的生产流程也做了优化，通过改进产品和生产流程，提升了零部件厂商的生产效率 ， 为厂商和丰田节约大量成本 。据丰田此前介绍，采用TNGA架构后 ， 成本在原有基础上将节约20% 。丰田将节约的成本再次投入产品的优化，继而创造出更好和更具竞争力的产品 。
经过凯美瑞、亚洲龙、荣放、卡罗拉、雷凌等产品的检验，TNGA在中国已是一个成熟且稳定的全球化平台 。丰田选择在2022年将Sienna引入广汽丰田的生产线，这对于Sienna来说除了意味着装配工艺、自身品质将提高外 ， 更重要的是没有了关税和消费税的壁垒，生产成本也相应降低，所以国产Sienna的终端售价或将与GL8、奥德赛持平 ， 这便是国产Sienna最为致命的杀手锏；但同时丰田引以为傲的3.5L V6引擎也必然会受制于排放法规，变成2.5L混动系统 。
作为MPV车型的Sienna自然是以舒适驾乘为主要目的 。根据丰田官方披露的信息来看，换代后全新Sienna将搭载排量为2.5升的混动动力系统 。目前，这套动力已在国产RAV4和汉兰达上实现共享，另外这套由2.5升阿特金森循环自然吸气四缸发动机、电动机、电池组以及E-CVT变速箱组成的动力系统，还支持前驱与四驱两种方式 。
要知道，现如今市面上多数MPV搭载的发动机驱动技术主要由内燃机、纯电、插电混动和油电混动组成 ， 其中搭载在本田奥德赛锐·混动上的第三代i-MMD混动优势也已获得了消费者广泛好评，比亚迪宋MAX新能源在纯电领域拿到了一定的口碑积累 ， 当然油电混动技术路线中丰田与其高端品牌雷克萨斯也斩获了相当可观的成绩 。
但是，在中大型MPV油电混动市场中，目前有且仅有丰田系埃尔法、威尔法与高端品牌雷克萨斯LM处于“一家独大”的局面 。因此对于这款轴距超过三米的丰田Sienna来说，未来国产混动落地的它，倘若定价合理并以其国内众多观望的Sienna潜在消费者来说 ， 等了十年终于迎来换代的Sienna，其未来或将冲破MPV整体市场不振的束缚 。
国产落地抢市场，丰田Sienna还有戏吗
随着国内二胎政策和家庭第二辆车需求的闪现 ， 奥德赛、艾力绅、GM8、上汽MAXUS G10等一众宜家宜商的MPV车型方兴未艾，GL8的市场份额逐渐开始稀释，但在短时间内这群后起之秀仍然难以望其项背 。现如今，上汽大众威然、雷克萨斯LM、吉利嘉际等以补齐产品线和壮大终端消费基数诞生 ， 那么未来将由一汽丰田和广汽丰田分别引入国内进行投产的丰田Sienna，其未来竞争力如何？
其实针对中国消费者来说，丰田Sienna在多数人看来能说是既陌生又熟悉 。在没有官方渠道的支持下，能持续引来不少消费者的热捧 ， 说明Sienna必然有其过人之处 。
陌生，是因为Sienna自始至终没有被其官方引入中国市场 ， 购得方式便落在了从渠道更广的平行进口商手中，因此Sienna的中文名在塞纳、西耶纳等多种音译名里徘徊不定；
熟悉 ， 则是因为这辆车在马路上出现的频率并不低 。作为平行进口车市场中最为热销的MPV，每年都会有大量的丰田Sienna从加拿大和墨西哥漂洋过海来到中国，挑起不少家庭保姆车的重担 。
值得一提的是，当下合资MPV最为畅销的当属别克GL8莫属，宜商宜家的它不断在阐释着“本土特供”豪华的关键词，而Sienna与GL8在未来的会面，优惠演绎怎样的博弈？就国产Sienna未来的竞争力来说，受限于目前丰田官方披露的较小信息量 ， 因此我们不妨以港口在售的平行进口Sienna为例进行分析 。
首先，相比GL8、奥德赛等车型，Sienna在主要参数上与个别竞品并没有特别的突出优势，起售价更是高出15万 。值得一提的是，丰田Sienna售价虽比本田奥德赛高出不少，但刨除国内消费税和进口税外，Sienna在国外的售价实际上和奥德赛相差无几 。目前Sienna共有L、LE、SE、XLE、Limited等车型 ， 起售价约合人民币21-30万 。而同样区分多个车型的本田奥德赛在国外约合人民币27-39.5万的起售价，反而相比Sienna还略有超出 。
其次，本田奥德赛的空间比Sienna小了可不止一点 ， 仅轴距方面相比Sienna便短了13公分，整车尺寸方面与Sienna差距更加明显 ， 倘若引入更注重轴距空间消费需求的中国市场 ， 丰田Sienna的参数表现或还将继续加长 。但与别克GL8相比 ， Sienna明显在多方面暴露了差距 。其价格不仅相差悬殊，GL8在三围参数和轴距方面更是完胜 。
总的来说，上吸引不少“拆迁户”、下宜多数家庭的Sienna，在功能上拥有比肩埃尔法的舒适配置 ， 国产前的空间除了GL8能与之匹敌外再无对手可言 ， 再加上丰田Sienna在海外市场闯出的一片好口碑 。等到广汽、一汽丰田Sienna真正上市的那一刻，国内MPV市场必将迎来一次彻头彻尾的洗牌，GL8们的销量神话或许也终于到了岌岌可危的地步 。
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