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红旗hs5和奔腾t99发动机一样吗


一样 。奔腾T99运动版和红旗HS5都是采用相同的2.0T发动机，集合智能热管理模块、高压缩比米勒循环、350bar缸内直喷、智能正时技术、超低摩擦节能技术、集成式排气歧管、轻量化铝缸体、双流道高效增压系统等八大核心专利于一身 ， 最大功率165kW，最大扭矩340N·m 。
两款车虽然师出同门，技术和平台都是通用的，但由于定位的不同也使外观风格也截然不同 。红旗HS5携带浓郁的“红旗情怀”，而奔腾T99运动版作为一款专为年轻人打造的大中型SUV，在外观上更贴合年轻人的消费观念，主打运动风格 。
动力系统方面，奔腾T99运动版和红旗HS5都是采用相同的2.0T发动机，集合智能热管理模块、高压缩比米勒循环、350bar缸内直喷、智能正时技术、超低摩擦节能技术、集成式排气歧管、轻量化铝缸体、双流道高效增压系统等八大核心专利于一身 ， 最大功率165kW，最大扭矩340N·m 。变速器方面，二者也都配置爱信6AT变速箱 。
可以说 ， 奔腾T99运动版与红旗HS5在动力系统方面都很优秀 。作为衡量一款车性价比高低的重要因素，二者在动力系统上不相上下 。
配置上，红旗HS5和奔腾T99运动版的配置都相当丰富 。中控台层次感出众，用料和做工也属上乘 ， 12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的一体式大屏，GPS导航系统、道路救援呼叫、CarLife手机互联、语音识别控制、车联网都是标配，胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、舒适进入、一键启动、前排座椅电动调节、全LED大灯、LED前雾灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、感应雨刷都应有尽有 。
可以说，二者技术和配置类似，但是在驾乘感受，体验效果，享受程度均因为受众群体的不同进而有比较大的差异性 。目前奔腾T99运动版价格区间为15.99万-17.69万元，红旗HS5价格区间为18.38-24.98万元 。如果非要从两者选一款的话 ， 奔腾T99运动版的性价比明显会更高一点 。如果你的购车预算没有那么高，那么还是选奔腾T99运动版吧，各方面性能也都能满足你的出行需要，也不用有太大的经济压力 。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8蔚来ES6问界M5蔚来EC6小鹏汽车P7传祺GS8@2019
红旗H6于昨日正式上市，在看到车辆售价、驱动系统、配置标准之后，只用“不看好它”进行了评价 。
于是就有网友留言开始给我“戴帽子”了，然而这是最理性的评价 。
谁都希望红旗汽车能发展壮大 ， 因为这是自主品牌的品牌标杆！而且红旗HS5、H9、E-HS7的表现都不错，性价比很高 ， 设计感很好，气场是很强大的 。所以对于这几款车总是能给出好评的，同理 ， 就车论车也不能只夸，红旗H6的性价比确实很低，其他车子可以不用对比 ， 就看奔腾B70吧 。
这就是奔腾B70，其车身尺寸达到了4810*1840*1455mm、轴距2800mm ， 属于标准中型轿车；而且这台车同样采用了掀背式尾门，与红旗H6一模一样 ， 但是个人认为奔腾B70要比红旗H6更有眼缘，整车更显沉稳和内敛 。红旗汽车是一个设计可沉稳但绝不可浮夸的品牌 ， 因为有特殊的象征意义，代表的是大国威仪；所以对于红旗H6的意见是从看到的第一眼就形成的 ， 这点并不否认，虽然可能有些主观 。
再看动力系统，奔腾B70有1.5T和2.0T两个选项 。
2.0T版本搭载的是CA4GC20TD-36型号的发动机，属于低功率版本，标准是165kW/340N·m（1650~4500rpm） 。
这个标准和低配版红旗H6完全一样，虽然这个版本的发动机型号是CA4GC20TD-33 。
两车的发动机相同，区别只是H6用到了8AT而B70是6AT，但是就动力标准和实际油耗表现来看，6AT似乎应足够了；B70 2.0T&6AT的用户众测平均油耗仅仅为8.7L/100km！对于一台中型轿车而言已经相当低 。由此可见红旗H6 2.0T&8AT的低配版本并没有多大的吸引力，综合其19.48万的价格而言，貌似还是B70的性价比更高，毕竟B70 2.0T版本的指导价仅为12.89-14.49万 。
【红旗hs5和奔腾t99发动机一样吗】CA4GC20TD-34 2.0T是红旗H6其他版本的发动机，属于高功率版本，标准提升至185kW/380N·m！加速成绩能达到6.8秒 。
然而这三个选项的价格毕竟要20.78、21.78和24.18万，现在不是燃油车有资格在中端价格区间里讨论性能与操控的时代了 。
因为现在是电混车的时代，能实现销量增长的车基本都是电混车 。
在20万左右已经有不少优秀的国产电混轿车，从中型轿跑车深蓝SL03开始，陆续有哪吒S、零跑C01、比亚迪海豹等轿车；这些轿车最低标准也是“后置后驱” ， 加速最慢7.6秒、最快六秒级别，四驱车轻松达到四秒左右 。所以高功率版本的红旗H6也没有直线加速能力的优势 ， 要比操控就更没有优势了，毕竟H6只是前驱前驱轿车 。
曾经的中端合资轿车迈腾、帕萨特、CC、凯美瑞、雅阁、天籁、君威、君越等等 ， 这些车还有几台能热销？除了凯美瑞和雅阁依靠价格战术尚可实现月销量破万，剩下的已经没有一台能破万辆了 。
造成这些车销量下滑的根本原因正是那些国产电混中高端轿车的热销，红旗汽车此时推出一款燃油动力的中端轿跑车还有意义吗？
与这台车风格近似是大众CC和日产天籁，CC的月销量只有一千多辆 ， 天籁从月销破万辆一路下滑到六七千辆，然而这只是开始 。
红旗汽车“换帅”之后该如何走下一步是备受关注的，在徐的阶段里红旗汽车依靠燃油动力汽车的全新产品规划思路真正打开了市?。吭龀な吨啵≌馐呛苣训玫某杉?。但是现在也必须重视汽车电混化的技术变革 ， 现在的红旗汽车不再需要更多的燃油车，红旗H6如果是一台电动或增程轿跑车，相信必然能够横扫上述所有合资轿车 ， 甚至连之前上市的电混国产轿车也会压力倍增，毕竟红旗汽车的品牌价值是无与伦比的 。
同时红旗H9和HS7也应该加速插混或增程版本的推出 ， 只有以电混技术平替内燃机系统，以相同的价格打造出在性能、能耗、NVH等方面都处于大幅领先优势的电混车，红旗汽车才能实现全面超越宝马、奔驰和奥迪；反之，单纯依靠燃油车势必会很艰难，不论BBA的内燃机和变速箱水平究竟如何，人家在这一领域的资历够老 ， 而大部分消费者认可的就是资历 。
所以留给红旗汽车的唯一选项就是“触电超车”，红旗H6来得不合时宜 ， 这是个人观点 。
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