汽车排放标准国1、国2、国3怎么区分？
欧II=国2
欧III=国3
欧IIII=国4
咱国家的排放标准是完全参照欧洲标准制定的
2,
欧三欧四是指欧洲的汽车排放标准，欧三就是欧洲三号标准，欧四就是欧洲四号标准,当然是欧四高了!
3,
欧四标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒 ， 碳烟)等有害气体 。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准
微粒滤清器应用于多款梅赛德斯柴油机轿车
创新性滤清器系统运行时无需添加剂
创新性滤清器系统具有日常实用性强、使用寿命长和高效等优点
从2003年10月起，在其畅销的柴油机轿车中，梅赛德斯-奔驰将率先应用达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器 。
梅赛德斯-奔驰研制的微粒滤清器系统在运行时无需添加剂 ， 因而无需考虑定期更换问题，在经过很长的行驶里程之后依然保持有效 。
戴姆勒-克莱斯勒管理委员会成员及梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“我们在全球率先推出的微粒滤清器不仅能够达到欧IV排放标准，而且几乎完全消除了微粒排放，这将应用于我们在车队业务中占据主导地位的柴油发动机 。”
在德国，梅赛德斯-奔驰的达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器的售价为580欧元（含增值税） 。在这种车辆首次登记注册时，德国、英国、比利时、瑞典和荷兰的消费者将享受税收优惠，这将大幅减少额外成本，甚至能够完全抵消额外成本 。
无需燃油添加剂即可实现滤清器效果
对于梅赛德斯-奔驰而言，使用寿命、日常实用性和燃油消耗量是微粒滤清器系统开发的关键标准 。因此，基于添加剂的滤清器系统根本不能达到其要求 。根据调查研究显示 ， 虽然这种燃油添加剂改善了积聚于滤清器中微粒的燃烧，但是滤清器通道中的残留碳灰却无法回收 。在经过较长的行驶里程之后，这些碳灰会阻塞滤清器，导致排气背压增大，从而增加燃油消耗量 ， 以及二氧化碳的排放量，同时发动机的性能不断下降 。
采用梅赛德斯-奔驰微粒滤清器系统之后 ， 在较长的行驶里程中则无需额外的维护措施 。该滤清器根据要求通过调节发动机的各种控制功能进行还原，例如燃油喷射，进气节流阀 ， 排气再循环，以及增压压力调节 。这样就可以升高排气温度 ， 并烧掉积聚于滤清器中的微粒物 。测试结果显示，在行驶较长的里程之后，该滤清器的残留碳灰比添加剂式滤清器系统减少了75% 。此外，无硫燃油和特制机油则意味着这些柴油机微粒滤清器将具有更长的使用寿命 。
致力于降低各种排放物和燃油消耗量
梅赛德斯-奔驰以其新型微粒滤清器和新型CDI发动机（以共轨式直接喷射、四气门技术、排气再循环和氧化催化转化器等特性而著名），从1995年以来成功地将微粒排放降低了87% 。从2005年起 ， 欧IV标准规定气体排放限值进一步降低84% 。
Jürgen Hubbert教授声称：“同时降低废气排放和燃油消耗量是我们的主要目标之一 。然而，为了充分发挥未来的巨大潜力，我们不仅需要尖端的发动机技术，而且需要清洁燃油和新型燃料，例如我们最近为柴油发动机推出了‘Biotrol’燃料，这种燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃烧 。”
**欧二欧三和国二国三分别是欧洲和中国实施的汽车排放标准** 。
欧二欧三标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准 。按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为百分之零点六六、百分之二点一、百分之五和百分之零点一 。
国二国三标准是中国第三阶段汽车排放标准，国家第三阶段的排放标准相当于欧洲3号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧3的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统 。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证国三排放标准的执行 。
【汽车排放标准国1、国2、国3怎么区分？】总的来说，欧二欧三和国二国三在排放标准上有着同样的目标 ， 即控制汽车废气的排放，从而保护环境 。
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