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新款东风标致508L的颜值和驾驶感都不错，为什么就是卖不动？


东风标致去年推出新一代508L后，就对其寄予了很高的期望 ， 因为当时东风标致整体销量在不断下滑，其希望通过508L这款全新的车型改变这个趋势 。不过残酷的现实是：一年过去了，508L的整体销量也不尽人意，即使是你走在大街上，也很难看到这款车型的身影 。其实之前我们也试驾了508L这款车型，其在动力、驾驶质感、底盘调教、内饰设计以及做工和用料方面的表现还是不错的，但为什么其市场表现依旧如此惨淡呢？
● 产品力虽然不错 ， 但并非出类拔萃
从我们之前试驾的结果来看，标致508L在很多方面做得很不错 ， 比如绝对动力、驾驶质感、底盘滤震性和舒适性、隔音静谧性等等，此外其发动机与变速箱的匹配也做得很不错 ， 在绝大多数工况下换挡都是很平顺的，整体产品力表现不错 。但尽管如此 ， 508L的产品力也不至于在同类产品中达到出类拔萃的水平，市面上还有不少它的替代品，并非一定要购买508L才能享受到这些特性 。比如你要追求强劲的动力，可以考虑迈锐宝XL；追求底盘的质感，可以考虑迈腾或君威等；而如果追求动力平顺性 ， 那么凯美瑞、亚洲龙和雅阁则是更好的选择 。
此外，标致508L自身也有做得不够好的地方：比如后排座椅的地台高度太低，这样你的小腿会被迫弯曲，而且坐垫无法完整的支撑整个大腿，长途乘坐时会不太舒适 ， 同时座椅的坐垫也偏硬 。另外其方向盘回正力度完全不会随着转向角度而增加加大，所以会给你比较怪异的感觉 。所以在产品力方面，508L只是达到了“不错”的水平 ， 而并不能给人惊艳的感觉，再加速标致品牌缺少给力的宣传 ， 因此这款车型并没有获得更高的关注 。
● 品牌宣传不到位，价格没有优势
标致508L的官方指导价格为15.97-22.57万元 ， 这个价格相对于同类产品而言也没有什么优势 。虽然现在由于销量下滑，其终端价格有1万元到1.5万元不等的优惠，但是由于东风标致品牌号召力有限，消费者在选车时通常都不会首先考虑这个品牌，因此这个价格对于大家而言并没有什么吸引力 。
其实标致品牌在欧洲等地区的品牌知名度和认可度都很高，因此标致也认为其在中国市场也同样拥有很高的认同感，所以其近几年通常就会把新车的价格设定得比较高 。但实际上由于标致在国内的品牌宣传不到位 ， 营销做得不够好，导致消费者并认可标致品牌 ， 在价格毫无优势的情况下，他们并不会将508L作为自己的首选车型 。
● 销售渠道太少
和大众、丰田、本田等厂商相比 ， 东风标致的4S店数量比较少，而且覆盖不够完整，因此消费者会担心后期保养维护可能会不太方便，这也是影响508L销量的原因之一 。
虽然很多人说：508L在国内不好卖的原因是取消了无框车门、掀背式设计等等 。但其实这个并非主要原因，即使是508L加入了这些元素，其销量也不会有什么好转 。其实其最为根本的原因还是在品牌的宣传和整体的营销上，其在市场上的声音太小了 ， 在如今这个“酒香也怕巷子深”的年代，不做任何推广，自然也不会被消费者所熟知 ， 再加上同价位市面上有那么多可以代替508L的车型，也让508L的生存空间越来越小 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
【新款东风标致508L的颜值和驾驶感都不错，为什么就是卖不动？】不知道从什么时候开始 ， 标致品牌在我们的记忆中开始模糊，我们甚至一时想不出这样一个品牌 。的确，随着市场竞争的日益激烈，标致似乎正在被边缘化 。与此同时，随着时间的推移，法制的浪漫开始褪色 。作为标致进军b级车市场的一把利剑，508原本是一款被寄予厚望的车，但自投放市场以来，销量一直不见起色 。
一份销量数据显示，标致508过去一年的销量基本上每个月只保持在几百台左右，能达到四位数的销量对标致508来说已经是万幸了 。这个成绩当然不能和迈腾、凯美瑞等b级车市场的大牌相比 ， 但即使和雪佛兰迈锐宝等二线车型相比，也能看出标致508在市场上的低迷 。
浪漫与傲慢的碰撞，让标致508跌入深渊 。
时代是一个轮回 。回过头来，不难发现，标致这种销量不佳的特点就像中年男人的地中海一样 ， 完全是祖传的 。
首先，在改革开放之初的80年代，标致率先与广汽厂达成合作，推出了经典的505轿车 。但最终由于时机不成熟、政策管控等各种原因，505的销量逐渐下滑，最终标致不得不终止该车型的投资 。广州标致也被正式写入整个汽车发展史 。
进入21世纪后，标致为了进入中国市?。?与东风汽车公司合作，成立了神龙汽车公司 。先后推出307、407等经典家用车，一度称霸那个时代的家用车市场 ， 甚至与大众宝来、丰田卡罗拉等热门车型共享天下 。现在，508惨淡的成交率再次印证了标致的销量魔咒 。那么一个原本不错的品牌是怎么被标致“搞成”今天这个样子的呢？
在我看来，标致既浪漫又傲慢 。
浪漫，因为在508换代上市之初，这款车确实吸引了不少眼球 。修长的车身，带尖牙的日间行车灯设计，像概念车一样科幻的驾驶舱布局，都透露着一丝法式浪漫 。的确，法国人在设计方面的天赋是值得肯定的，因为无论是过去的307还是现在的508，标致的设计总能带给消费者新鲜感 。
可惜在傲慢面前，连缠绵的浪漫都不堪一击 。虽然标致能准确把握人们对新事物的新鲜感，却忽略了市场的实际需求 。
首先在质量方面，自从标致508上市以来，关于标致508各种小问题的投诉似乎从未停止过 。登录汽车投诉网 ， 可以清楚的看到，关于标致508的投诉几乎无所不有，从发动机到刹车系统到喇叭等等 。 ， 而且奇怪的故障也暴露了法国人粗糙的品控水平 。
另外，虽然新标致508入华后被加长成了508L，法国人认为只要加长就能讨好中国消费者，但欧版上出现的两厢、无框门等炫酷配置并没有引入中国 ， 508也只是从一辆颇具动感的运动轿跑变成了一辆表现不错的家用车 。显然，消费者是无法被这种不合理的宣传和改变所说服的 。
所以就这些缺点来说，标致508属于那种第一眼看上去很对，但是真正要掏钱的时候又让人犹豫的车 。这也让508在登陆中国后错失了很多机会 。
时机不好 ， 再加上品牌影响力不足带来的双重打击 。
当然，如果说以上缺点可能很多人还能接受的话，那么时间的不合时宜就是对508销量的最大影响 。
回头看，第一代508进入中国的时候，已经是2011年了 。当年b级车市场就已经开启了“神仙打架”模式 。作为竞争对手 ， 本田、大众、日产等品牌已经建立了成熟的b级车产品体系 。比如雅阁、帕萨特、天籁已经占据了b级车的大部分市场份额，这些车型的影响力还在 。所以对于没有亮点，品牌影响力一般的标致来说，此时推出508有些尴尬 。虽然标致试图通过换代的方式让508重新回到市场竞争的中心，但508在严峻的竞争中未能交出一份满意的答卷 。
如果说品牌影响力和不合时宜的时机对508来说不算什么 ， 那么不合理的定价和分配就成了压垮508的最后一根稻草 。就拿置换后的2019款508来说，价格区间定在15-25万之间，在b级车中定价合理 。而GPS导航、车联网、感应式后备箱等更人性化的配置只出现在25万左右的顶配和次顶配车型上 。对于中低档车来说，这些配置基本没资格享受 。
值得一提的是，在25万元左右的价格，可以买到大众迈腾330或者380的基础版，配置比508丰富很多 。所以在竞争对手面前，同价位标致508寒酸的配置是很卑微的 。
虽然后来标致可能也意识到了这些问题，但2021款508上市后 ， 还是进行了适当的降价，最高从之前的25.47万降到了22.47万 。但法国人傲慢的“撒尿”不变，隔音玻璃、后排出风口、自适应远近光灯等配置只出现在22.47万的顶配车型上 。显然，对于中国市?。曛?08并没有表现出足够的诚意，自然销量直线下降 。
汽车点评:一手好牌被打得很惨 。
就b级车市场而言 ， 标致508的底子其实还不错 。凭借其丰富的品牌历史、独特的设计以及专门为中国市场带来的加长版，按照以往的惯例，这样一款车在市场上应该是很受欢迎的，但现实恰恰事与愿违 。张扬的外观和高昂的定价让标致508完全处于年轻人买不起，中年人看不起的尴尬境地 。消费群体定位模糊可能才是这款车要面对的真正问题 。
当然 ， 508销量低迷可能是因为法国人奇怪的脑回路，也可能是标致根本没找到在中国市场的玩法 。总之，原因是多方面的 。但是，纵观整个汽车行业，标致是唯一一个能砸出好牌的 。
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