为什么国内的合资汽车都减配严重,就连进口车都减配,这是为什么呢?
中国的文字博大精深,有时候一个字不同就已经是天差地别了,就比如说在买车时定金和订金的概念就不一样 , 对于汽车的减配还有简配也有一定的差距 。在国外其实很少会提到“减配”这个词,在中国市场却很常见,为什么国内的合资汽车都减配严重 , 就连进口车也是如此呢?
所谓减配 , 就是把原本汽车上有的一些配置给去掉了,或者是换成了成本更低廉的装置 。有些配置从外表是看不出来的,必须要经过碰撞之后,才知道,原来这内部已经被更换过了 。就如同之前大众减配 , 把防撞梁都弄成了泡沫的材质,这可让大众迷们非常的心寒 。
合资车减配在中国市场似乎已经成为了常态,纠其原因,还是因为消费者在买车的时候,过分的注重品牌,对于质量还有一些测试成绩并不关心 。在国外,要是一辆车的碰撞成绩不合格 , 那么将会面临高额罚款,可是在我国,哪怕是已经有权威机构进行了测试,证实一些车型的碰撞测试成绩差,该买的人依旧会买 。
而合资车在国内的口碑要高于国产车,已经有了庞大的消费群体,他们又更注重名气或者是愿意跟风买车 。这对于合资车品牌来说,减掉了一些配置也觉得无伤大雅,还可以降低造车的成本,能够获取更多的利益,何乐而不为 。
这也是因为消费者对于汽车配置、汽车安全意识的淡薄 。在国外ESP属于强制安装的设备,可是在国内它属于高端车型,即便是我国也要强制执行,但是对比国外的时间已经晚了太多 。在没有强制规定之前,这些合资车都在压低成本 , 卖同样的价格,说到底还是为了利益罢了 。
对于普通的消费者来说购买汽车是会很大程度上地考虑价格,但是很少有人会去了解它背后的成本到底是多少 。在购买车辆时很多4s都有相应的优惠,动辄就是好几万,那么汽车的成本真的那么低吗?其实4s的盈利方式只有少部分是来自汽车的销售,最主要的还是零件的销售和车辆维修
一般我们所购买的合资车最终的定价都是由好几部分构成的,这其中就包括各种税费、制造成本、技术转让费以及厂家和4s店所要获取的利润 。现在我们就一起来看一下这些部分在车辆价值中的比重 。
第一点税费,最近很热门的就是进口车的关税下调,但是合资车不存在关税 。合资车的税费主要由增值税、购置税、消费税、车船税、地税以及地方教育税等构成,这些税费的总和达到了车辆最终售价的40%左右 。正是这个原因导致了国内的汽车售价普遍偏高 , 而国外的汽车相对于他们而言较为实惠 。
第二个占据主要部分的就是车辆制造的成本,车辆的制造成本大约在汽车最终售价的35%左右,意思是你花十万元购买的一辆汽车其真实成本大概就在3.5万元,此时估计不少车主心里都会有点小失落 。这些成本就包括了车辆制造的材料成本、人工成本以及研发成本等内容 。
最后一个合资车的成本就在厂家和4s店的利润里面,抛开上面的所有成本,厂家和4s店获得的利润总和大约为车辆价值的15% 。而在这15%中 , 有10%的利润都归于厂家,4s店的利润仅仅为剩下的5% 。从这一点我们可以看出我们直接接触到的4s店其实是这当中获利最少的,所以4s店通常会使用贷款加装等额外方式获取利润 。
【为什么国内的合资汽车都减配严重,就连进口车都减配,这是为什么呢?】所以当我们购买合资车时要擦亮眼睛,遇到价格较低的车辆,我们要明白它减少成本的方式以免购买后对自己造成损失 。
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