二手阿特兹哪年合适
个人建议购买2015年的阿特兹二手车 。因为这款车性能很好 。在安全性能方面，阿兹特克采用了高强度钢板，前后防撞梁强度达到了1800Mpa，整体强度提高了30%同时重量减少了8% 。测试结果表明，时速100公里时，阿特兹刹车距离仅为37米，大大提升了乘车安全性 。而且15年的阿特兹符合国家四排放标准 ， 因此仍能使用多年 。作为马自达全新一代旗舰车型，阿特兹最大的亮点之一是采用了马自达创新的蓝天技术 。与传统的自然吸气发动机相比，阿特兹的创驰蓝天发动机具有13:1的高压缩比，油耗和扭矩均提高了15% 。此外，新车全系标配智能怠速停止系统和制动能量回收系统等应用 。阿兹特克2.5L车型的百公里加速时间仅为8.3秒，百公里综合工况油耗最低为6.9升，而2.0L车型的百公里综合工况油耗仅为6.3升 。总之，2015年的阿特兹二手车是不错的选择 。
近日，长安马自达无预警宣布停产阿特兹、CX-4、CX-8车型 ， 据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平，因此只能无奈退市 。同时，马自达阿特兹已经退出美国市?。矣写盼蠢绰碜源锘虿蛔急肝饪钪行徒纬低瞥龌淮敌?，因此未来于其他国家市场停售或许只是时间上的问题 。
根据长安马自达向旗下的经销商发布的消息，工厂将会从3月份开始停止生产CX-4、CX-8以及阿特兹共三款车型，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单 。而在这三款车型宣布停产之后，马自达于国内市场上仅剩下马自达3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和即将上市的CX-50而已，车型产品数量相较于其余海外市场更少 。
·一代枭雄Mazda 6
说起现款马自达6（第三代），首发于2012年的莫斯科车展之中，虽然马自达在2018年称推出小改款车型，但是无可否认现款阿特兹的产品寿命确实已到达寿终正寝的阶段，因此才会相继在各大市场上停售 。
好比美国市场早在2021年就已经停止销售，而英国也在去年宣布停售，并且经当地媒体确认，未来也不会再有替代车型于英国市场中发售 ， 那么这款车在全球汽车销量前十大的市场中，这款车已经退出三个，这也说明马自达很可能已经放弃更新阿特兹车型的计划 。
其实从2021年开始，就不断有媒体爆料原厂将推出基于前置后驱平台打造的换代车型，只是一直都是“只打雷不下雨”的状态，而之前马自达欧洲高层就有确认未来的生产重心将放在SUV车型上 。因此，目前并没有更多精力研发新一代的马自达6 ， 换句话说未来我们看到新一代车型出现的机会可谓是微乎其微 。
此外，话说生活在南方地区的笔者已经很久没有看到贴着临时牌照的马自达阿特兹于路上行驶了，而且也没有什么看到有车主朋友分享喜提新车的消息 。因此 ， 也曾私心认为阿特兹停售只不过是时间问题罢了 。
·再见 阿特兹 再见 老马6
其实笔者也曾是阿特兹车主，在御马飞驰的短短三年时光之中，它曾让笔者感受到何为操控、何为人车合一的驾驶体验，也让笔者至今在试驾无数新车的自动变速箱之时，都会以阿特兹的换挡表现进行对比 。即便撇去令人过目难忘的魂动设计，好开和聪明似乎仍是阿特兹的代名词 。
诚然，阿特兹并不完美，它的NVH水平确实时常令笔者感到焦躁，但它也确实是一款为驾驶者而生的家用轿车 。而它的停产是否意味着车迷再也无法领略有着东瀛宝马之称的操控感受，笔者不得而知 ， 但马自达6、睿翼、阿特兹这三台曾让无数JDM车迷为之敬佩的车型，似乎会一直存活于心中 。
尽管笔者已与阿特兹告别三年，但时常也会怀念与它在高速公路上无妄飞驰的快感，亦只有它给予笔者无限的安全感 ， 在试驾无数法系超跑、德系操控能手之后 ， 再坐上阿特兹，细腻且绵长的动力、聪明且流畅的换挡、紧实且精准的转向，令人无法相信它竟然是一款日系家用轿车 。
行文至此，马自达6于国内市场的故事，似乎在阿特兹身上画下句号 。至于马自达是否会继续开发阿特兹 ， 于笔者而言已并不重要，即便日后重新开发 ， 或许已是换装各种新能源的新时代产物 。倘若如此，不如选择一台二手的吧 。
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