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现代朗动悬架摆臂什么材质


太平洋汽车网现代朗动悬架摆臂是铁材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能 ， 良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动 。
朗动的前悬架摆臂采用的是铁制单层冲压件 。汽车悬架的好坏将直接影响汽车的安全性、操控性和舒适性 。它的重要性仅次于发动机和变速箱 。
现代朗动的底盘给人非常好的第一印象，当然出于职业习惯 ， 我们会动用身体各处感官去捕捉一部车底盘各种可能“露馅”的表现 。如阿庆在车评中所言，朗动底盘已达到目前主流A级车所该有的水准，其相比前辈悦动，在整体质感方面无疑已有了很“显眼”的进步（悦动相比老伊兰特并没给人这种进步惊喜） 。除了底盘给我们的主观感受 ， 我们也想看看它的底盘构造有什么特别 。
前悬挂：朗动前悬挂毫无悬念地采用了最为常见的麦弗逊形式，如上图所示 ， 1为下摆臂 ， 2为转向拉杆，3为弹簧避震单元，4为防倾杆 。
下摆臂是麦弗逊悬挂最核心的结构 ， 除几何相位设定外，此处的轻量化也是工程师们的一大专攻项目 。我们在上图可以看到，朗动下摆臂底端采用了掏空设计，在保证力学强度的前提下，将下摆臂身上的“赘肉”尽可能削掉，这也是目前最为普遍的A级车下摆臂轻量化解决方案 。
副车架是朗动和悦动区别最大的地方，朗动副车架采用A级车最为普遍的元宝梁结构 ， 而悦动则采用了框架式结构 。由于副车架是悬挂系统和车身连接的“中介”，副车架构造差异直接导致了朗动和悦动下摆臂形状上的出入 。朗动下摆臂呈“L”字形结构，而悦动则是类似“三角形”的设计 。
单从字面上判断，悦动框架式副车架规格要高于朗动元宝梁结构，但看过悦动底盘的朋友都会发现，悦动的所谓框架式前副车架结构相当的“乞丐”，和高级车真正意义的“框架式”并不能相提并论 。但副车架只是影响底盘性能的其中一个因素，所以我们暂时还无法具体道出朗动行路质感中有多少进步是源于该项改变 。
【现代朗动悬架摆臂什么材质】如上图红色箭头所示，为朗动前副车架和车身的连接部分，和目前绝大部分A级车一样，在这个地方并没有采用衬垫进行缓冲 。对此也不需“耿耿于怀”，毕竟目前也只有极少数很苛求底盘质感的A级车才会在此处加入缓冲材料，比如说我们前不久拆解过的福克斯 。
后悬挂：过去老伊兰特采用了类似丰田凯美瑞的双连杆后悬挂结构，而悦动则重回A级车最为主流的拖曳臂式结构，如今朗动后悬挂则延续了悦动的“选择” 。如上图所示，1为拖曳臂，2为避震器，3为弹簧，4为横向防倾杆 。从上图看到，朗动后拖曳臂横向与纵向部分焊接相连，相比很多对手的扭力梁，焊痕略显粗糙（当然朗动底盘实际行车有扎实感），只是视觉效果不太好 。
相对于前悬挂而言，朗动在结构上和悦动“雷同度”非常的大 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新买的朗动车需要做底盘装甲吗首先底盘防锈还是有必要做的 。因为底盘上覆盖着喷涂保护漆，所以这层漆可以在一定程度上隔绝雨水、冰雪、除雪剂、油渍等路面上对底盘造成生锈和腐蚀的杂质 。对于装甲底盘的车辆 ， 防锈防腐的效果肯定会更好 。保护漆面本身会有2-4mm的厚度，所以当路面上扬起的小石子撞击底盘时，也会在一定程度上减少对底盘的冲击，包括对底部的轻微损伤 。
新车首先需要保养发动机 。保护汽车?心脏?的最好方法是在新车磨合期尽量避免突然加速或减速，从而尽可能减少汽车发动机传动系统的负荷尽可能 。一些认真谨慎的新车主会在汽车行驶1000公里后主动送车进行维修保养 。这个时候维修通常是免费的 ， 很多潜在的问题可以及时避免 。
其次是保养刹车片 。很多年轻的车主可能不知道刹车片 。随着里程的增加 ， 磨损会越来越严重，所以可以在保养的时候请师傅帮忙检查（据了解，4S店会在汽车保养的时候检查） 。每6万公里后必须更换，或者6万公里前刹车有异响 ， 也应及时请专业人员检查 。空调滤芯完全可以自己动手更换，过程非常简单；每次到4S店保养，工作人员都会让你把这个换了，其实完全没必要，2万公里或1年更换一次就行 。
再者可以在车上贴上防爆膜 。一般汽车没有隐私玻璃，所以大部分人选择贴膜（这样可以更好的保护车内隐私） 。但实际上，我们贴的防爆膜的主要作用是防止紫外线和隔热 。夏季，如果汽车暴露在烈日下，带有防爆膜的车型可以起到很好的隔热作用；而冬天的紫外线比较强，据说最差的防爆膜可以隔离99%的紫外线 。女性车主更需要它 。
您好，底盘装甲可以减少噪音，增加耐腐蚀能力，保护底盘做的防护，发动机护板可以安装保护发动机，变速箱，但是底盘间隙会变?。?如果出现事故发动机会直接到驾驶室里面伤害乘车人，有利有弊，祝您用车愉快汽车有问题，问汽车大师 。4S店专业技师，10分钟解决 。

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